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近期，ofo共享單車經(jīng)歷了一段艱難時期，其業(yè)績衰退的態(tài)勢在行業(yè)內(nèi)顯露無遺。去年與上海鳳凰的戰(zhàn)略合作并未達到預(yù)期的采購目標(biāo)，數(shù)字顯示出強烈的萎縮趨勢。這背后的原因主要包括共享單車訂單的大幅減少以及匯兌損失的增加。而上周永安行的增資公告更是進一步突顯了這一行業(yè)的競爭壓力。摩拜與ofo兩大巨頭在面臨虧損的也在尋求新的盈利模式，如車身廣告等。ofo正在嘗試區(qū)塊鏈技術(shù)與共享經(jīng)濟結(jié)合的新模式，推出了“騎行挖礦”的代幣活動。

共享單車的競爭遠不止于此。新的一波創(chuàng)業(yè)者面臨的市場環(huán)境更為嚴(yán)峻和復(fù)雜。特別是對于那些在逆境中奮斗的創(chuàng)業(yè)者來說，融資、產(chǎn)品優(yōu)勢等方面所面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不同于以往。其中不乏經(jīng)歷重大挫折但仍然堅韌不拔的人。前超能界CEO陳卓權(quán)在接受訪談時分享了其創(chuàng)業(yè)的艱辛與感悟。他講述了關(guān)閉公司后重新出發(fā)的經(jīng)歷，以及對創(chuàng)業(yè)的深刻反思。他認為創(chuàng)業(yè)者需要更加重視人才、數(shù)據(jù)和技術(shù)，并強調(diào)失敗的經(jīng)歷也是一種寶貴的財富。如今，他選擇在大廠繼續(xù)深耕文娛領(lǐng)域，同時也在尋求新的機遇和挑戰(zhàn)。陳卓權(quán)的經(jīng)歷告訴我們，創(chuàng)業(yè)是一場長跑，需要堅韌不拔的精神和對未來的堅定信念。在這個時代里，每個人都在為了夢想而努力奮斗，創(chuàng)業(yè)者們更是背負著更多的壓力和期待。在這個快速發(fā)展的時代里，我們需要不斷適應(yīng)變化、擁抱未來，才能在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的市場中立足。共享單車的歷程給我們帶來了很多啟示和思考，不僅僅是商業(yè)模式的問題，更多的是關(guān)于團隊協(xié)作、市場競爭和創(chuàng)新發(fā)展的問題。在新的時代背景下，我們需要不斷探索和創(chuàng)新，才能迎接未來的挑戰(zhàn)和機遇。

共享單車的市場競爭日益激烈，創(chuàng)業(yè)者們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。在這個變革的時代里，我們需要保持冷靜和理性，不斷學(xué)習(xí)和成長，才能不斷前行。無論是對于共享單車還是其他領(lǐng)域來說都是如此，創(chuàng)業(yè)者們需要在這個變革的時代中展現(xiàn)出自己的勇氣、智慧和擔(dān)當(dāng)精神，為社會創(chuàng)造更多的價值和意義。同時也希望能夠為社會帶來更多的創(chuàng)新和驚喜期待未來的發(fā)展將會帶來更多的機會和可能對于騎行挖礦等現(xiàn)象也許將成為新的發(fā)展契機推動行業(yè)的進一步創(chuàng)新和發(fā)展。當(dāng)代青年創(chuàng)業(yè)路：機遇與挑戰(zhàn)并存

與前幾代人相比，90后的創(chuàng)業(yè)者擁有更為寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，尤其是在資本盛行的時代，起步階段相對容易。在資源、人才、資本都向頭部企業(yè)集中的寡頭時代，想要脫穎而出卻更加困難。無論哪一代的創(chuàng)業(yè)者，最重要的是信念和堅持。

我記得大學(xué)時期與幾位學(xué)長共同創(chuàng)業(yè)的日子，五人擠在小小的居民樓里，生活與工作緊密相連。那時，我們得到了一個賣家阿姨的贊賞，她誤以為我們是一家大公司，這成為我們創(chuàng)業(yè)初心的有力注腳。我們始終為他人提供價值，從中獲得滿溢的存在感。

人生難得，我們不僅要享受生活，更要對世界產(chǎn)生影響，實現(xiàn)自己的價值。雖然外界有人批評創(chuàng)業(yè)者過于理想化，但我堅信金錢并非首要，實現(xiàn)夢想后，這些都會隨之而來。

我選擇站在巨人的肩膀上前進，希望更快達成創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。我，還將繼續(xù)前行。

李東芃曾是ofo美國項目的創(chuàng)始合伙人。他談到，起初他是為了改變世界而去的美國，但后來發(fā)現(xiàn)這并非全部。他的經(jīng)歷與成長背景息息相關(guān)，他曾在風(fēng)險投資機構(gòu)實習(xí)，也通過模擬商賽賺取了資金。在看到共享單車的商機后，他決定與中國的公司合作，將這一模式引入美國。最終ofo在美國的失敗讓他深刻反思了創(chuàng)業(yè)的真正意義。

這段經(jīng)歷讓他明白，雖然資本運作至關(guān)重要，但更重要的是放下偏見，認清自己的狹隘。他開始思考創(chuàng)業(yè)的真正意義，并意識到平衡事業(yè)與生活的重要性。他雖然經(jīng)歷了失敗，但這段經(jīng)歷對他來說仍然意義非凡。

另一位創(chuàng)業(yè)者呂劍則表示，他所處的互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)教育賽道狹窄而擁擠。他帶著一個小團隊努力前行，但面臨著天花板低、難以突破的問題。他決定停下來，探索新的方向?；乜此膭?chuàng)業(yè)歷程，更多的是在認清自己的過程中不斷磨練自己。

創(chuàng)業(yè)讓他意識到人們常常被自己的偏見所裹挾而不自知。放下偏見，通過主動思考和復(fù)盤來做出正確的判斷是關(guān)鍵。創(chuàng)業(yè)不僅是為了成功，更是為了成長和突破。

無論是哪一代的創(chuàng)業(yè)者，都需要有信念和堅持。在創(chuàng)業(yè)的過程中，我們會遇到各種挑戰(zhàn)和困難，但只有通過不斷的努力和思考，才能找到真正的機遇和突破。我們不僅要追求成功，更要追求成長和突破，靠自己的能力獲得尊重?；仡^來看，我也犯了很多產(chǎn)品技術(shù)背景創(chuàng)業(yè)者的一個問題，太注重尋找創(chuàng)新，比較務(wù)虛。也許“銷售模式”更好一些，先把現(xiàn)有的生產(chǎn)力給釋放出來，拿出一個有信服力的數(shù)據(jù)，然后再融錢擴大規(guī)模。天天想著改變模式，結(jié)果自己的盤子越來越小，反而是作死。

和團隊溝通這個決定的時候，其實我的內(nèi)心也沒有太多波瀾，這也許也是創(chuàng)業(yè)對人改變，你會戒掉不必要的情緒，變得更加理性。我努力給團隊最好的交代，幫他們內(nèi)推，改簡歷，借錢發(fā)工資給大家補償，去年12月，我決定把培訓(xùn)的團隊運營模式改成個人工作室模式。

關(guān)于接下來的方向，教育還是我的初心。因為教育改變了我，它讓我從偏底層的家庭里走出來，而未來，教育還是從根本上改變一個人命運的主要通路。如果你做電商，你可以幫助用戶享受到高品質(zhì)的商品，但是做教育，你可以影響一個人的人生軌跡，從社會層面而言，就像任正非說的，教育是最好的國防。后者對我更有意義，不過這一次，我會更加切膚地理解選擇的重要性。

我們這一代人創(chuàng)業(yè)，一定比上一代人更難。上一代人是乘電梯上去的，一個人想攀上高點，處了個人的才能魄力，更多是“勢”把人讓抬上去的。而我們這一代人所處的時代，直梯已經(jīng)關(guān)閉，你要靠自己爬樓梯上去。現(xiàn)在的頭部效應(yīng)明顯，創(chuàng)業(yè)者很難干過大公司，在資源和機會都更少的情況下，創(chuàng)業(yè)者更多還是要憑實力憑腦子才有出頭的機會。

原來的成功故事給人很大的刺激，仿佛一夜暴富、三年做一個幾十億美金市值的公司是很正常的，把神話故事放一放，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者或許更應(yīng)該保持好的心態(tài)，少一些急躁冒進，回歸商業(yè)本身，先做好自己的生意。

ofo滴滴談判進展如何？ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調(diào)。不過雙方現(xiàn)在還在就收購的價格持續(xù)拉鋸。此前36氪曾獨家報道了滴滴創(chuàng)始人程維對ofo的預(yù)期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預(yù)期有著極大的差距。而現(xiàn)在的情況可能還要更糟，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次”，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。

對此，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信則微信回復(fù)36氪，“不存在的事”。ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。事實上，戴威已經(jīng)撐得非常辛苦。

自從摩拜被美團收購，ofo的壞消息就沒有停止過，最近更是像雨點般砸來，密不透風(fēng)。僅僅是這個7月份，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經(jīng)是ofo第三次做出海外市場撤退的動作，目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦，法國巴黎和意大利的米蘭。然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯(lián)”的消息。據(jù)一位給ofo提供通信服務(wù)的相關(guān)負責(zé)人透露，ofo已經(jīng)連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費了。該服務(wù)商將會陸續(xù)停止該服務(wù)，智能鎖內(nèi)將被關(guān)停，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關(guān)停，意味著小黃車或?qū)⒊霈F(xiàn)無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。

ofo隨后回應(yīng)，變“機械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“?？ā眴栴}，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。不過ofo的資金捉襟見肘，已經(jīng)是事實。上周，上海共享單車管理辦法草案征求意見：禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。這也將直接減少ofo的現(xiàn)金收入。

怎么增加現(xiàn)金流，已經(jīng)成了ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務(wù)。今年2月時，區(qū)塊鏈行業(yè)傳出ofo嘗試ICO發(fā)幣募資，但被ofo否認。隨后今年5月，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，正式涉水這個領(lǐng)域。36氪了解到，區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)是ofo自救的最重要手段之一，或者說，這是ofo留給自己的一條退路。有內(nèi)部人士稱，近期有很多同事被抽調(diào)過去做區(qū)塊鏈，“他們先從ofo離職，然后加入?yún)^(qū)塊鏈團隊”。這意味著，區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)已經(jīng)脫離ofo主體，獨立發(fā)展。

一些圍繞流量變現(xiàn)的業(yè)務(wù)也稱為目前公司布局的重點，例如金融業(yè)務(wù)。此前ofo上線了貸款超市功能，在其APP的錢包界面下端點擊“我要借錢”就會進入“ofo金融借款平臺”。目前，平臺接入了玖富、人人貸、小花錢包及拉卡拉四家平臺，借款范圍在1000~10萬不等。如果繼續(xù)點擊其中一家平臺，頁面則會跳轉(zhuǎn)到該借款平臺上，而離開ofo界面。據(jù)知情人士稱，這項業(yè)務(wù)每個月會給ofo帶來上千萬的收入。

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