疫情下的中美物流現(xiàn)狀與未來走向

2025年12月底開始，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)蔓延。2025年1月31日，中國的新冠肺炎疫情被世界衛(wèi)生組織（WHO）列為國際關注的突發(fā)公眾衛(wèi)生事件（PHEIC）。這意味著在接下來的三個月內(nèi)，中國可能會面臨其他世界衛(wèi)生組織締約國對中國人員、行李、貨物、交通工具及物品采取衛(wèi)生措施，可能會對中國的人員和貨物出入境進行一定管制。不過，WHO也提到，不建議對中國進行旅行和貿(mào)易限制。

在這樣的疫情背景下，中美之間的物流情況受到了多方面的影響。據(jù)運去哪跨境電商部的經(jīng)理分析，參考SARS時期的市場影響，此次新冠肺炎疫情對集運行業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響，包括整體船舶裝載率偏低、物流不暢、國外港口掛靠難度增加、船期變動等。同時，各地制造企業(yè)的延遲開工，導致制造業(yè)活動大范圍放緩，中國出口集裝箱的數(shù)量明顯減少。

運去哪的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預計2025年第一季度，從中國出口的集裝箱量會減少600萬個T。而2024年同期的量是6000萬個T，受疫情影響，今年從中國出口的集裝箱數(shù)量整體下降10%左右。由于中國和美國之間的貿(mào)易在全球貿(mào)易中占比較大，中美集裝箱裝載量下降比例更高，預計在20%-30%。

自2025年1月31日中國被列入PHEIC后，各大船公司在中美之間的航線停航比例不算高。這主要是因為每年年后一段時間本就是中美貿(mào)易的低谷期，若沒有疫情影響，原本在2月15日之后會慢慢恢復，但受疫情影響，恢復速度可能會更慢。

各國限制政策的影響

在中國被WHO列為PHEIC后，美國、新加坡、澳大利亞、菲律賓等國家出臺了相關措施，對過去14天內(nèi)前往中國大陸的旅客和船員，以及在中國大陸停留過的船舶，實施嚴格的預防措施，并增加檢驗檢疫流程。此舉會直接影響到14天航程內(nèi)的一些航線。不過，做中美航線的都了解，中國到美國之間的航線，基本上都會超過14天，最快的船一般也在13 - 14天。所以，船公司可能會放緩航程時間，盡量在14天之后靠港，走海運的貨物基本上不會產(chǎn)生禁止進港的情況。

未來國際集裝箱市場走向預測

要預測疫情對未來國際集裝箱的影響，需結(jié)合各地企業(yè)逐漸開工后的走勢來判斷。假設疫情的拐點很快出現(xiàn)，集運市場會慢慢走出陰霾，各大船公司也會根據(jù)市場情況靈活調(diào)整航線及班次。2024年底開始，各大船公司已在開始做一些脫硫塔的安裝，一些效率較低或規(guī)模較小的船公司，可能會趁疫情期間讓船舶進船塢做脫硫塔，以降低疫情帶來的負面影響。綜合來看，新冠肺炎疫情對國際集裝箱運輸?shù)挠绊懼饕性诘谝患径群偷诙径?，估計?月份之后疫情會慢慢恢復，并有明顯的回升趨勢。

疫情對空運的較大影響

疫情對短期的集運行情影響較大，但對美國、歐洲等遠洋航線影響相對較小，對全年運價的整體影響可控，海運所受影響較小，而空運受到的影響更大。自疫情爆發(fā)以來，一些北美的航空公司，1月底到2月的航班基本上全部停航。包括美國航空、達美航空、加拿大航空、美聯(lián)航在內(nèi)的北美四大航空公司，已全部停止中美之間往來航班的運輸。雖然國內(nèi)一些航空公司仍有少量航班在中美之間往來，但總體來看，大多數(shù)都是貨機，如東航、國航、海航、廈航等，中美之間航班的運力減少估計達70%左右。當然，中美之間仍有一些正常的貨機，但貨機、客機的停運對中美航空影響很大。按照美國政策，中國航空公司的機組人員不能下飛機，一些航空公司采取在飛機上配兩套機組人員的對策，但這種機制對一些小航空公司來說較難實行，他們只能適當減少貨機往來流程，導致物流行業(yè)整體運力和貨量減少。

在線辦公，物流貨代面臨的障礙

在疫情影響下，船公司每周的收入將減少3.5億美元左右。新聞報道顯示，此次疫情嚴重影響到了蘋果的交貨情況，蘋果新款手機的發(fā)布可能會延誤；韓國起亞等大型汽車行業(yè)跨國公司，其很多零件部件在中國生產(chǎn)，工廠延遲復工對他們也產(chǎn)生了一定影響。對于物流行業(yè)的貨代來說，實現(xiàn)線上辦公遇到了很多問題，如訂艙、門到門裝箱、單證制作、報關、開票和收付款等問題。

從目前情況看，訂艙在整個環(huán)節(jié)中受影響較小，可通過網(wǎng)上操作完成。門到門裝箱問題則受到多方面制約，如很多司機未返工且需隔離14天，工廠可能受當?shù)卣苤茣r間不確定的影響，很多港區(qū)也有影響導致集裝箱可能提不出來。單證制作方面，大家已習慣網(wǎng)上操作，居家辦公影響不大。報關通常也是網(wǎng)上線上操作，但特殊時期報關資料應盡量準確清晰。開票與收付款方面，國內(nèi)人民幣支付可支持電子發(fā)票，主要難點在于美金支付，因其需要紙質(zhì)發(fā)票購匯并到銀行付款，流程需要較多人工，受疫情影響較大。

疫情下物流問題的解決方案和應對

綜上，現(xiàn)在物流貨代主要面對單證制作、美金收付款、門到門的裝箱（城際運輸）三大問題。對于跨境電商企業(yè)來說，單證制作方面的影響較小，但對于傳統(tǒng)貿(mào)易的B2B賣家，對單證的要求較高，可能需要紙質(zhì)正本替代，不過很多國家和地區(qū)已開始實行電子化替代。關于美金收付款，若企業(yè)有第三方公司可直接做境外支付，可先以境外支付為主，節(jié)省人員流動。而現(xiàn)在最難解決的問題是門到門的裝箱，受疫情影響，該問題受制于當?shù)卣τ诮鉀Q方案，曾討論過在各省市之間設置中轉(zhuǎn)點，但這需要多方面支持，目前還在討論中。現(xiàn)階段，若能解決這三個問題，對于物流行業(yè)的居家或線上辦公來說，都不會是太大的問題。