新加坡在東南亞電商市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，新加坡曾是眾多跨國(guó)公司的區(qū)域或全球中心，但到了2025年，情況有所變化。許多品牌逐漸將其在東南亞的大本營(yíng)從新加坡轉(zhuǎn)移到鄰國(guó)，如馬來(lái)西亞或泰國(guó)。

以新加坡的經(jīng)濟(jì)命脈之一物流為例，向鄰國(guó)轉(zhuǎn)移的原因主要有兩點(diǎn)。一方面，新加坡的租金成本和人力成本持續(xù)居高不下，且物流運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)人才短缺；另一方面，泰國(guó)和馬來(lái)西亞近年來(lái)推出了促進(jìn)貿(mào)易和減稅措施，且市場(chǎng)容量更大，為國(guó)際品牌重新定位提供了誘人條件。

不過(guò)，新加坡仍有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)局面。目前東南亞電商發(fā)展尚處于初級(jí)階段，只要新加坡找準(zhǔn)方向和定位，仍有望重新奪回東南亞物流樞紐中心的地位。

馬來(lái)西亞和泰國(guó)政府分別與阿里巴巴合作，建立了數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)（DFTZ）和東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）。這給新加坡電商帶來(lái)了一定沖擊，當(dāng)時(shí)新加坡郵政剛成立區(qū)域電商物流中心，SATS也改建了原有的信件航站樓，并將更多精力投入到電商業(yè)務(wù)中。

通過(guò)DFTZ和EEC，東南亞地區(qū)被劃分為兩個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵區(qū)域。DFTZ服務(wù)于馬來(lái)世界地區(qū)，包括馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、東帝汶、菲律賓等；泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）則服務(wù)于中南半島的市場(chǎng)需求，涵蓋泰國(guó)、越南以及緬甸、老撾和柬埔寨等發(fā)展中的東南亞國(guó)家。

阿里巴巴收購(gòu)Lazada后，外界猜測(cè)其將戰(zhàn)略性地把DFTZ和EEC作為物流樞紐，以降低產(chǎn)品稅和關(guān)稅，拉近中國(guó)商品與東南亞市場(chǎng)的距離，降低跨境物流成本，緩解高峰期運(yùn)力壓力，同時(shí)縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間并提升客戶(hù)體驗(yàn)。實(shí)際上，阿里巴巴不僅要將中國(guó)商品引入東南亞，還在尋求收購(gòu)更多東南亞商家，然而許多東南亞品牌尚未做好出口準(zhǔn)備。

新加坡有潛力為電商提供差異化價(jià)值。DFTZ和EEC的主要優(yōu)勢(shì)是可降低中國(guó)商品的物流成本，而新加坡應(yīng)利用其作為東南亞門(mén)戶(hù)的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于吸引更多來(lái)自美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)的中高端品牌，而非一味尋求阿里巴巴的青睞。

許多成熟的國(guó)際品牌正轉(zhuǎn)型為“直接面向消費(fèi)者”（DTC）的電商渠道模式，東南亞是其重點(diǎn)考慮的市場(chǎng)，但這些國(guó)際品牌對(duì)物流成本和海關(guān)問(wèn)題仍存在擔(dān)憂(yōu)。

從成本角度看，馬來(lái)西亞和泰國(guó)是不少人眼中的優(yōu)選，倉(cāng)儲(chǔ)和最后一公里派送是電商物流的主要成本，其中最后一公里派送還包括B2C跨境派送。然而，新加坡采用先進(jìn)技術(shù)所帶來(lái)的效率和生產(chǎn)力不可忽視。例如，新加坡本土物流巨頭葉水福集團(tuán)（YCH Group）于2017年推出“供應(yīng)鏈城” （Supply Chain City），采用了Fusionaris?技術(shù)以及庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)的無(wú)人機(jī)和先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)。對(duì)物流成本敏感的品牌可能會(huì)略過(guò)新加坡，但對(duì)于高端品牌，新加坡是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于一個(gè)區(qū)域樞紐中心，市場(chǎng)連通性和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格至關(guān)重要。新加坡的空運(yùn)連通性（頻率和容量）在該地區(qū)仍是最佳的，這使服務(wù)提供商能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的B2B入境費(fèi)率，且能讓B2C跨境電商的最后一公里物流通過(guò)空運(yùn)進(jìn)入印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南和菲律賓等五個(gè)主要東南亞國(guó)家。在貨運(yùn)連通性方面，新加坡航空公司以及樟宜機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)明顯，其空運(yùn)成本比吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的馬來(lái)西亞航空公司和素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)的泰國(guó)航空公司更低。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（阿里巴巴旗下的智能物流子公司）與新加坡航空簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在利用航空公司的網(wǎng)絡(luò)加速跨境電子商務(wù)交付，此外，菜鳥(niǎo)和阿聯(lián)酋航空也簽署了類(lèi)似協(xié)議。阿聯(lián)酋航空和新加坡航空都具備良好的貨運(yùn)樞紐、高頻率、高容量的運(yùn)輸能力以及有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

值得注意的是，作為航空公司重組的一部分，新加坡航空貨運(yùn)（SIA）將不再是單獨(dú)的航空貨運(yùn)個(gè)體，集團(tuán)下其他航空公司的所有貨運(yùn)航線(xiàn)將并入SIA，以擴(kuò)大其航空貨運(yùn)容載量，且最近他們?cè)诤娇展緝?nèi)部成立了電商團(tuán)隊(duì)，以開(kāi)拓更多貨運(yùn)電商物流等業(yè)務(wù)。新加坡航空及樟宜機(jī)場(chǎng)希望成為全球電子商務(wù)跨境市場(chǎng)領(lǐng)先服務(wù)提供商，目標(biāo)是到2025年拿下1萬(wàn)億美元。

除新加坡、馬來(lái)西亞和文萊外，B2B或B2C電商進(jìn)入東南亞其他國(guó)家一直存在挑戰(zhàn)。印尼和菲律賓作為東南亞關(guān)鍵市場(chǎng)，與其他地區(qū)無(wú)直接陸地連接，空運(yùn)對(duì)這兩國(guó)的物流服務(wù)水平至關(guān)重要，且電商最低限度規(guī)定僅適用于空運(yùn)，因此空運(yùn)是唯一選擇。

在過(guò)去的兩三年，東南亞國(guó)家對(duì)跨境電商進(jìn)口制定了明確法規(guī)，雖基層執(zhí)行有時(shí)緩慢、僵硬或過(guò)于靈活，但所有國(guó)家都有明確的最低進(jìn)口關(guān)稅和稅收結(jié)構(gòu)規(guī)定，為海關(guān)管理提供了公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使服務(wù)提供商可基于服務(wù)能力競(jìng)爭(zhēng)。

若新加坡想重回區(qū)域乃至國(guó)際電商樞紐中心的地位，機(jī)會(huì)仍然存在。新加坡應(yīng)將自身定位為服務(wù)高端品牌的渠道，實(shí)現(xiàn)獨(dú)特價(jià)值。要成功，新加坡需與電商解決方案提供商（尤其是物流初創(chuàng)企業(yè)）合作，吸引更多國(guó)際品牌和電商平臺(tái)。與初創(chuàng)企業(yè)一樣，新加坡需加快執(zhí)行力，避免與潛在對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)。馬來(lái)西亞的亞洲航空集團(tuán)和印尼獅航集團(tuán)等區(qū)域性廉價(jià)航空公司可能會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)“驚喜”，對(duì)新加坡的“電商樞紐中心地位”構(gòu)成威脅。對(duì)新加坡而言，執(zhí)行力是在電商市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵，應(yīng)進(jìn)行變革和創(chuàng)新，找準(zhǔn)方向并準(zhǔn)確執(zhí)行，以重振其跨境電商樞紐中心的地位。（作者：XXX）