全球航空貨運的發(fā)展與挑戰(zhàn)

據(jù)IATA數(shù)據(jù)，空中通道承擔(dān)著約80%的跨境電子商務(wù)貨物運輸，當(dāng)下占全球空運總量的20%，預(yù)計到2025年，此比例將提升至30%。這一趨勢促使航空貨運行業(yè)進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，為中國航空貨運及快遞行業(yè)開辟了廣闊道路。

在第七屆全球跨境電商物流前瞻論壇上，波音民用飛機集團中國區(qū)銷售主管戴建彬發(fā)表了題為《全球航空貨運的新態(tài)勢：跨境電商背景下的觀察》的主題演講。

全球航空貨運現(xiàn)狀表明，盡管其在全球貿(mào)易中按重量計所占份額不足1%，但承運商品的價值卻約占全球貿(mào)易價值的35%。發(fā)展航空貨運對各國來說是回報率高的戰(zhàn)略選擇，對國際貿(mào)易和國家物流安全意義重大。

隨著跨境電商的迅速發(fā)展，航空貨運的貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。早期以高價值、急需送達的貨物為主，如今，在SHEIN、TEMU、AliExpress及TikTok Shop等平臺的創(chuàng)新推動下，日常用品、服裝等商品也能通過航空渠道快速流通，航空貨運成為電商模式成功的關(guān)鍵因素，服務(wù)范圍更廣，商品種類更多元。

全球航空貨運業(yè)年總產(chǎn)值超1250億美元，由快遞巨頭（如FedEx、DHL、UPS）、客貨混營航空公司、專業(yè)貨機公司以及利用客機腹艙進行貨運的航空公司共同構(gòu)成。中國跨境電商及物流企業(yè)積極嘗試各類運輸方案，利用多種運力資源滿足不斷增長的跨境物流需求。然而，這也導(dǎo)致航空貨運業(yè)務(wù)分散在各類公司，物流服務(wù)商規(guī)模較小且分散，使得航空貨運的關(guān)鍵參與者，如主要貨運航空公司、飛機制造商、機場、金融機構(gòu)及政府機構(gòu)等，未能充分預(yù)見并支持跨境電商物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

直到2023年，疫情后的航空貨運市場因跨境電商貨物的顯著增長而煥發(fā)生機，這一板塊的重要性才被主要利益相關(guān)方深刻認(rèn)識到，它既為航空貨運行業(yè)帶來了強大的增長動力，也帶來了新的挑戰(zhàn)。

航空貨運作為全球貿(mào)易的重要通道，其長期發(fā)展與全球經(jīng)濟形勢緊密相關(guān)。推動航空貨運增長的因素包括全球GDP增長、貨物貿(mào)易擴張以及工業(yè)生產(chǎn)的推動。亞洲新興經(jīng)濟體如越南、泰國、馬來西亞等在供應(yīng)鏈多元化策略下，對美出口份額增加，反映了全球供應(yīng)鏈的調(diào)整，也為航空貨運帶來了新機遇。電子商務(wù)的繁榮進一步改變了航空貨運的格局，更多商品通過航空進行跨境交易，尤其是電商包裹的小型化、高價值、高時效性特點，使其成為航空運輸?shù)睦硐脒x擇。

全球經(jīng)濟波動，如金融危機、歐債危機、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情，都對航空貨運產(chǎn)生了重大影響，但航空貨運市場表現(xiàn)出了強大的彈性，能夠在短期內(nèi)迅速恢復(fù)。例如，金融危機期間，市場曾下滑22%，但隨后快速回升，實現(xiàn)了約30%的增長。

圖片來源：波音

當(dāng)前，航空貨運正處于快速復(fù)蘇階段。根據(jù)WTO及S&P Global Market Intelligence等的權(quán)威預(yù)測，2025年全球貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和零售業(yè)的復(fù)蘇跡象表明，傳統(tǒng)航空貨運需求將逐漸回升。同時，美國庫存周期從去庫存轉(zhuǎn)向補庫存，對航空貨運需求產(chǎn)生積極影響，特別是在補庫存階段，航空貨運因其高效快捷的特點成為首選。

此外，手機、電腦、半導(dǎo)體等傳統(tǒng)航空貨運商品仍是需求的主要力量，特別是臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，預(yù)示著傳統(tǒng)航空貨運即將迎來復(fù)蘇期。

然而，2023年航空貨運市場出現(xiàn)供過于求的情況，全球運力增長11.3%，需求卻下降1.9%。即便如此，下半年仍出現(xiàn)運力緊張、包機費用大幅上漲的現(xiàn)象，主要原因之一是腹艙運力的增長未能有效滿足跨境電商貨物的需求，由于貨流特性與旅客流量不同，新增腹艙運力未能轉(zhuǎn)化為實際有效的貨運能力。

展望2025年，傳統(tǒng)航空貨運的回暖與跨境電商的加速發(fā)展，將共同推動航空貨運需求的大幅增長。但大型貨機運力增加緩慢，加上老舊貨機退役潮，新貨機交付延遲以及客改貨進程受阻，使得未來幾年大型貨機運力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，即使在傳統(tǒng)淡季，運價也已呈現(xiàn)上漲趨勢。

對于航空貨運企業(yè)和跨境物流服務(wù)商來說，如何在需求回升與運力供應(yīng)緊張的雙重壓力下抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，是未來發(fā)展的核心問題。

相比之下，亞馬遜憑借其電商優(yōu)勢、完善的物流網(wǎng)絡(luò)和美國本土的地理優(yōu)勢，組建了以767為主力的龐大貨機隊伍，鞏固了其在美國電商市場的領(lǐng)先地位。而SHEIN、TEMU、速賣通、TikTok Shop等平臺，由于依賴中國制造與歐美市場，物流成本較高，其發(fā)展和模式的維持更依賴充足的航空運力和合理的價格。

中國航空貨運面臨著電商物流的巨大潛力和運力瓶頸的雙重現(xiàn)實。中國跨境電商平臺的興起和物流需求的激增，要求中國航空貨運業(yè)必須抓住機遇，克服運力不足的問題。目前，中國航空貨運的遠程運力無法滿足國際需求，大量貨物需要通過中國香港、臺灣、日韓等地中轉(zhuǎn)。

不過，這一困境也帶來了機遇，跨境電商的興起為曾經(jīng)處于邊緣的航空貨運業(yè)提供了重新定位和增長的機會。例如，縱騰集團旗下的云途物流，通過自購777F貨機開通深圳至巴黎的專線，實現(xiàn)了與國際快遞巨頭相當(dāng)?shù)姆?wù)時效，展示了跨境電商物流快遞化的新途徑。順豐、圓通、中通、菜鳥等國內(nèi)物流巨頭也有望借助跨境電商的發(fā)展，構(gòu)建全球貨運網(wǎng)絡(luò)，開展國際電商快遞業(yè)務(wù)，未來有望與FedEx、UPS等國際巨頭競爭。

總之，跨境電商正在改變?nèi)蚝娇肇涍\的格局，中國電商企業(yè)的崛起不僅推動了航空貨運需求的巨大變化，也為國內(nèi)航空貨運企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展空間。中國航空貨運的未來在于抓住跨境電商的機遇，突破大型貨機運力的瓶頸，政府和企業(yè)共同推動行業(yè)快速發(fā)展，使其與中國的出口經(jīng)濟實力相匹配，最終在國際航空貨運領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

（來源：跨境小A）

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