歐地線海運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)及背后原因

據(jù)風(fēng)口星網(wǎng)了解，2025年前段時(shí)間，歐地線海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較大幅度下調(diào)，各大聯(lián)盟的運(yùn)價(jià)調(diào)整步伐近乎一致，市場競爭激烈。馬士基航運(yùn)（MSK）的地中海線運(yùn)價(jià)整體下滑，東方海外（OOCL）和星航運(yùn)公司（Zim）共艙的11/9 EMX航線運(yùn)價(jià)同樣下跌。然而，進(jìn)入11月份，各航運(yùn)公司開啟新一輪漲價(jià)，歐洲線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)周期性波動(dòng)。

海運(yùn)作為傳統(tǒng)貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式，這種運(yùn)價(jià)的漲跌波動(dòng)從宏觀角度看是正常市場規(guī)律。那么，其背后的原因究竟是什么呢？風(fēng)口星網(wǎng)就此采訪了業(yè)內(nèi)人士溫先生。

溫先生指出，整體出口呈下滑態(tài)勢，這導(dǎo)致了此前運(yùn)費(fèi)的下降。2025年，除美國外，許多歐洲國家經(jīng)濟(jì)較為蕭條，尚未完全擺脫此前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。此外，近年來跨境電商的發(fā)展對傳統(tǒng)外貿(mào)產(chǎn)生了一定程度的影響。當(dāng)出貨量減少、空倉率上升時(shí)，航運(yùn)公司往往通過“拼價(jià)格”的方式爭取訂單。

到了11月，年終旺季將至，外貿(mào)企業(yè)集中出貨，在運(yùn)力（艙位）不變的情況下，船東選擇漲價(jià)，期望年底運(yùn)價(jià)能有所反彈。溫先生還提到，在非旺季且經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)，船東可通過縮小運(yùn)力、縮減艙位的方式實(shí)現(xiàn)漲價(jià)。

“海運(yùn)運(yùn)價(jià)受當(dāng)下經(jīng)濟(jì)影響，通常會(huì)有周期性波動(dòng)，且波動(dòng)到一定程度后會(huì)趨于穩(wěn)定?！睖叵壬硎?，“雖然跨境電商在一定程度上產(chǎn)生了影響，但目前尚未形成沖擊；傳統(tǒng)出口外貿(mào)雖有下滑，但不必過于悲觀?！?/p>

對于外貿(mào)企業(yè)來說，運(yùn)價(jià)的變化并不會(huì)對出貨產(chǎn)生決定性影響。上海進(jìn)出口代理Killy稱，目前業(yè)務(wù)正常，選擇權(quán)在客人手中。泉州某外貿(mào)公司經(jīng)理Maggie也表示，公司主要做FOB，不用負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)，因此未受太大影響。若做CIF或CFR，可能會(huì)更關(guān)注海運(yùn)運(yùn)價(jià)，但運(yùn)費(fèi)在整票貨物中的占比較低，正常的周期波動(dòng)對產(chǎn)品成交影響不大。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 黃婧）