跨境物流：賣家的挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略

在跨境領(lǐng)域，有一個如同便利店冰柜里的“雪糕刺客”般的存在，讓眾多賣家苦不堪言，那便是跨境物流。

2025年下半年，隨著美西航線的擁堵，跨境貨柜價格持續(xù)攀升，部分航線價格達到20000美金的區(qū)位。而受俄烏沖突影響，2025年物流價格一直居高不下。這使得跨境物流成本成為繼侵權(quán)、二審、VAT稅費后，又一令賣家畏懼的因素。不過，從2025年5月份起，盡管第一和第二季度出口交易量不斷上升，但全球海運航線費用有所調(diào)整，部分航線價格大幅下降。比如，以FBX的集裝箱為例，均價已降至7800美元左右，美西部分航線的集裝箱價格更是跌破7000元大關(guān)，同比2024年九月最高峰時下跌29.5%以上，部分中小貨運企業(yè)甚至出現(xiàn)了6元/立方的秒殺價，這讓不少賣家產(chǎn)生了大批備貨的想法。

然而，當前的國際物流價格仍然較高。據(jù)跨太平洋航線集裝箱指數(shù)顯示，包括美西在內(nèi)的大部分航線，運價仍是2019年疫情前的4 - 6倍，所以對于大部分做垂類獨立站或爆品站的賣家來說，發(fā)海外倉或者通過專線備貨，物流方面的資金壓力依舊很大。

在成本不斷增加、品類競爭愈發(fā)激烈的當下，良好的物流策略成為獨立站“運贏”的關(guān)鍵之一。那么，如何構(gòu)建更適合獨立站運營的物流體系呢？賣家可以從以下幾個方面著手。

對于剛起步做獨立站的賣家，首要任務(wù)是確定經(jīng)營模式和發(fā)貨方式，因為二者相互關(guān)聯(lián)。

對于大部分爆品或鋪貨站群的賣家，產(chǎn)品貨值普遍較低，發(fā)貨數(shù)量相對較多。在利潤有限的情況下，賣家若要盈利，最需控制的是物流成本，所以發(fā)平價或低價的專線外郵小包或EMS、EUB較為合適，到貨時長在兩周到一月左右。

對于做品牌或精品站群的賣家，站內(nèi)銷售以及產(chǎn)品服務(wù)至關(guān)重要，提升用戶體驗感，才能為提升品牌價值奠定基礎(chǔ)。而物流的效率和質(zhì)量，作為影響用戶好評和復(fù)購的重要因素之一，一旦出現(xiàn)包裝貨損、到貨延誤、無法退換等問題，會嚴重影響產(chǎn)品的銷售及口碑。因此，這部分賣家在選擇物流途徑時，應(yīng)優(yōu)先考慮物流的時效、運輸質(zhì)量及退換等多種體驗因素，海外倉和貨物運輸相對穩(wěn)定的跨境專線小包等方式，更適合他們。

此外，還有因資源受限，不得不選擇一件代發(fā)模式的獨立站賣家。他們可以通過與物流服務(wù)商合作，將服務(wù)商倉庫設(shè)為發(fā)貨地，享受配套的接收、貼單、打包等一系列服務(wù)，利用服務(wù)商倉儲資源的區(qū)位優(yōu)勢，縮短與收貨地的距離，進而簡化發(fā)貨流程，提高效率并節(jié)約成本。

以上是賣家適合的物流渠道分析，除了廣義上的模式選擇外，在挑選實際的物流服務(wù)商時還應(yīng)注意以下幾點：

1、選擇的物流要契合產(chǎn)品本身。比如家具等大型產(chǎn)品類目，從有經(jīng)驗的海外倉渠道尋找會更適合運輸。

2、選擇受眾廣、大賣選擇多的服務(wù)商。正如俗話所說“摸著石頭過河”，很多時候大賣作為行業(yè)經(jīng)驗豐富的從業(yè)者，他們對運營各個環(huán)節(jié)資源的服務(wù)認知更為明確合理。

3、物流服務(wù)商是否具備應(yīng)急措施和處理預(yù)案。物流途中偶爾出現(xiàn)問題是每個賣家都可能遇到的情況，因此在選擇物流商時要詢問好相關(guān)的處理措施，以及是否具備相關(guān)情況的處理經(jīng)驗，以保障客戶的使用體驗和自身的品牌價值。

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（編輯：江同）

（來源：及時語）

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