跨境物流商的困境與出路

全球肺炎疫情的蔓延，給跨境物流商帶來了巨大沖擊。義烏、深圳的一批小貨代出現(xiàn)長達40天“0開單”的情況，部分國際物流企業(yè)也處境艱難。

2025年，有賣家向本平臺爆料，某從事全球倉配聯(lián)運且在各大洲擁有近15個海外倉的知名物流企業(yè)，從3月份開始失聯(lián)，中斷物流服務(wù)，部分業(yè)務(wù)對接人員已離職。該物流企業(yè)早在疫情爆發(fā)早期，受中美路向航班取消影響，已于2月10日停止美中線的轉(zhuǎn)運服務(wù)，中國發(fā)往美國境內(nèi)的服務(wù)也在2月14日停止。截至發(fā)稿，本平臺通過該企業(yè)官網(wǎng)展示的多種渠道進行聯(lián)系，均未接通。

疫情影響下，跨境物流商遭受不同程度沖擊。以傳統(tǒng)外貿(mào)、跨境電商線上零售為主的消費場景暫停，跨境物流也受到影響?？缇澄锪鲝臉I(yè)者Andy表示，國內(nèi)疫情爆發(fā)時，賣家和工廠端停工、停產(chǎn)，物流商“缺糧”；海外疫情蔓延，跨境物流停擺，給物流行業(yè)“潑冷水”。市場上，物流價格上漲，76%的賣家稱合作物流商物流成本漲幅明顯。同時，受國內(nèi)頭程派件艙位緊俏等影響，51%的賣家考慮更換物流商，這導(dǎo)致貨代、小物流商業(yè)務(wù)難以為繼。

值得思考的是，多位賣家反饋有物流商、貨代受疫情影響瀕臨倒閉。本平臺隨機詢問11家物流商，5家表示業(yè)務(wù)未受不良影響，3家或能撐過半年，3家情況不容樂觀。不過，大多數(shù)物流商表示，除暫停意大利訂單收寄外，日韓、歐美等國的物流整體運行狀況還算良好。自國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，部分小貨代、小物流企業(yè)跨境發(fā)貨量持續(xù)降低，而大型物流商則出現(xiàn)發(fā)貨“小高峰”。業(yè)內(nèi)人士認為，在頭程艙位、海外倉庫容緊俏的情況下，缺乏渠道資源、價格和時效優(yōu)勢的物流商將被淘汰或整合，中大型物流商抵抗風(fēng)險能力相對較強。同時，也有人認為疫情是跨境物流行業(yè)短暫的“休止符”，從時間周期和物流清關(guān)派件角度看，疫情緩解后市場需求仍在。

展望未來，這場疫情可能清退部分不具備實力的跨境物流玩家，擁有貨機、能調(diào)動艙位庫容且派件高效的物流商將脫穎而出。面對疫情，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍?zhí)岢鼋ㄗh：一是渠道刪減，對資金流有困局、貨運量大幅下降的物流商，刪減盈利小、出單量小及糾紛率高的渠道和路向；二是貨代與大型物流平臺抱團，實現(xiàn)靈活合作，活用貨代資源；三是渠道多元化，開發(fā)海運、陸運等渠道及新興市場跨境物流，注意現(xiàn)金流和投入產(chǎn)出比；四是使用ERP、智能軟件工具，實現(xiàn)資源高效調(diào)度，提高服務(wù)響應(yīng)程度。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 李華）

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