2025年跨境海運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻

在2025年這個(gè)充滿變化的年份，似乎再離奇的事情也變得不足為奇。

9月中旬，跨境海運(yùn)價(jià)格飆升至4000 - 4500美金，部分甚至超過了5000美金。7月初海運(yùn)價(jià)格漲至3000美金時(shí)，曾有人預(yù)測(cè)7月底會(huì)進(jìn)一步暴漲。然而，當(dāng)前的價(jià)格水平仍讓許多賣家措手不及，畢竟2024年旺季峰值時(shí)，海運(yùn)價(jià)格也不過3000美金左右。

令人驚訝的是，據(jù)物流商透露，在如此高的價(jià)格下，大量賣家卻在“變本加厲”地集中安排出貨。這不禁讓人疑惑：賣家真的有如此多的貨要賣？還是出于對(duì)漲價(jià)的恐慌而進(jìn)行備貨？

業(yè)內(nèi)人士向風(fēng)口星網(wǎng)表示，即便當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格處于高位，但尚未達(dá)到峰值，預(yù)計(jì)10月份，跨境海運(yùn)將迎來最后一波漲價(jià)潮。至于為何是最后一波漲價(jià)，我們將在文中進(jìn)行詳細(xì)分析。

海運(yùn)價(jià)格為何持續(xù)攀升？何時(shí)才能停止上漲？實(shí)際上，自2025年初以來，海運(yùn)價(jià)格便不斷上漲，盡管根本原因都是供需不平衡，但每個(gè)階段導(dǎo)致供需失衡的具體原因卻不盡相同。

例如，7月份時(shí)，傳統(tǒng)B2B的貨量下降，船公司因此撤掉一部分運(yùn)力，致使供應(yīng)端的供給能力降低；與此同時(shí)，整個(gè)跨境C端市場(chǎng)的銷量卻翻倍增長(zhǎng)。而當(dāng)前的價(jià)格暴漲，則是全年各方面因素綜合影響的結(jié)果。

我們先來分析海運(yùn)的供應(yīng)端，主要有以下三大原因：

1、受疫情影響，2025年航運(yùn)企業(yè)前期遭受了巨大損失，后期也問題不斷。年初，隨著疫情的蔓延，全球航運(yùn)市場(chǎng)變得蕭條，集裝箱運(yùn)輸成本大幅下降，運(yùn)價(jià)在4月底跌至谷底。更為關(guān)鍵的是，5月份全球海上貿(mào)易下降了10%以上，意味著全球貿(mào)易“虧損”超過10億噸，創(chuàng)下35年來的最大降幅。

2、秋季通常是全球航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母叻迤?。若不考慮其他因素，僅從這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，在過去的一年中，7月至9月的航運(yùn)成本本就會(huì)有所上升。加之當(dāng)下仍處于“后疫情時(shí)代”，這在一定程度上也會(huì)推動(dòng)成本的上漲。像全球最大的航運(yùn)公司CMA-CGM此前就宣布，將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費(fèi)200美元標(biāo)準(zhǔn)箱。這只是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)縮影。

3、由于傳統(tǒng)一般貿(mào)易貨量的減少，許多船公司為平衡成本，將大船回程改為小船，導(dǎo)致空箱持續(xù)減少，倉(cāng)位的供應(yīng)量直接下降。近期，中國(guó)出口箱量增加，而自國(guó)外進(jìn)口箱量減少，去程航線的貨量遠(yuǎn)高于回程航線。部分班輪公司為避免回程空載，改用規(guī)模較小的船舶運(yùn)營(yíng)，或者多家班輪公司共用一艘船舶出運(yùn)，致使返回中國(guó)的空箱數(shù)量不斷減少。

上述三大因素引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)：船期基本在同一時(shí)間，裝柜時(shí)間也基本在同一時(shí)間，導(dǎo)致拖車緊張，裝箱工緊張，進(jìn)而出現(xiàn)艙位緊張、爆艙、停柜等情況，下半年出口可能會(huì)繼續(xù)面臨缺空箱的問題（目前部分船公司已出現(xiàn)此類情況），最重要的是，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。

再來看看海運(yùn)的需求端，正如我們所看到的，除了傳統(tǒng)貿(mào)易單量的回升，大量跨境賣家也在價(jià)格高位“變本加厲”地集中安排出貨，使得海運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步被抬高。

“當(dāng)前跨境海運(yùn)不論是普通船或是快船海派的艙位都很難拿到，尤其是整柜出貨的賣家需要在2 - 3周前提前預(yù)訂，海運(yùn)價(jià)格也因賣家在此期間大量備貨鋪貨，導(dǎo)致倉(cāng)位供不應(yīng)求而不斷上漲?！狈憾?guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈副總經(jīng)理江常榕說道。

物流價(jià)格越高，賣家出貨越瘋狂，真有那么多貨要賣嗎？

為何賣家會(huì)在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格高位下大量出貨呢？首先，旺季備貨的需求是毫無疑問的。但我們需要探討的是，今年的備貨與往年有何不同？賣家是否有比往年更多的訂單？

顯然，與往年相比，自3月份起，整個(gè)跨境線上渠道的貨量、訂單量一直在上升。前期是防疫物品，后期則以家居、宅經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品為主。最為重要的是，疫情使得大量以前沒有線上購(gòu)物習(xí)慣的消費(fèi)者從線下轉(zhuǎn)移到線上，從而擴(kuò)大了線上購(gòu)買人群的基數(shù)和購(gòu)買力。這也推動(dòng)了跨境電商賣家訂單的持續(xù)增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2025上半年中國(guó)通過海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口增長(zhǎng)26.2%。

除了市場(chǎng)的紅利，國(guó)家的政策利好也為跨境電商行業(yè)提供了強(qiáng)有力的支持，讓賣家在旺季備貨時(shí)更加無后顧之憂，也進(jìn)一步促進(jìn)了賣家海外倉(cāng)的備貨量。江常榕介紹道：“跨境電商是國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)推動(dòng)對(duì)象，政府鼓勵(lì)出口跨境電商發(fā)展。近年來，政府為出口跨境電商行業(yè)提供了一系列優(yōu)惠政策及基礎(chǔ)設(shè)施支持，并通過合理的監(jiān)管引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。尤其是9710、9810兩項(xiàng)政策的落實(shí)，更是刺激了中國(guó)賣家將目光投向海外倉(cāng)，備貨在海外倉(cāng)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較小的選擇，不僅不會(huì)面臨電商平臺(tái)的高額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，還能享受倉(cāng)內(nèi)各種增值服務(wù)，包括退換貨、換標(biāo)、驗(yàn)貨、拍照等等?！?/p>

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在大量備貨的賣家中，也有一小部分是出于恐慌性備貨，這就如同人們買房時(shí)“買漲不買跌”的心理，這種大環(huán)境下的少數(shù)特殊行為難以避免。

值得注意的是，盡管與往年相比，今年全年的整體貨量、訂單情況較好，但放在今年全年的整體單量水平中，今年旺季的銷量可能并不會(huì)特別突出。

“就我個(gè)人而言，今年沒有傳統(tǒng)的旺季可言，因?yàn)槿甓际峭?。?jù)了解，上半年的銷售量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往10 - 12月銷售旺季的量。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)跨境電商出口增長(zhǎng)28.7%，遠(yuǎn)高于外貿(mào)整體增速！5月份已有接近40%的賣家訂單恢復(fù)五成。隨后海外企業(yè)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，辦公用品的需求也隨之上升。美國(guó)站5月辦公用品日均銷售約105萬件，相較4月日均銷售94萬件，銷量上漲了11%，日銷售額增長(zhǎng)超340萬美元。”江常榕通過幾個(gè)行業(yè)的真實(shí)案例進(jìn)行了佐證：

a、龍華某多平臺(tái)賣家主做3C和家居，從事跨境電商5年，今年上半年銷售額同比增長(zhǎng)40%以上；4 - 5 - 6這三個(gè)月業(yè)績(jī)總額已超過1個(gè)億人民幣！

b、寶安某智能家居類賣家，主做阿里國(guó)際站，做阿里不到兩年，今年上半年銷售額同比增長(zhǎng)150%以上；銷售毛利達(dá)30%；上半年大大小小的訂單總額超過5000萬人民幣！

c、龍崗某美容個(gè)護(hù)類+服飾類賣家，做亞馬遜3年，今年上半年銷售額同比增長(zhǎng)70%以上，上個(gè)月銷售額已經(jīng)達(dá)到120萬多美金！

綜合上述數(shù)據(jù)和案例，江常榕認(rèn)為，今年旺季前整個(gè)行業(yè)訂單量的高水平，可能會(huì)提前消耗一部分旺季的購(gòu)買力，因此今年旺季整個(gè)跨境電商行業(yè)的銷售情況可能不會(huì)太理想，甚至有可能會(huì)有一定程度的下滑。

“一方面，疫情持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，許多人失業(yè)在家，沒有穩(wěn)定的收入來源，政府也不像疫情初期那樣給予補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)支持減少；另一方面，6月份，美國(guó)發(fā)生暴亂，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，電商平臺(tái)流量和單量雙雙下降，尾程配送也問題頻出。此外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)對(duì)各行業(yè)產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)今年美國(guó)市場(chǎng)沒有明顯的旺季。

在下半年的大促季，雖然對(duì)跨境電商行業(yè)的銷量持續(xù)看好，但預(yù)計(jì)2025年旺季的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模與去年相比不會(huì)有太大增長(zhǎng)，甚至可能會(huì)略有下降?！苯ｉ蓬A(yù)測(cè)道。

除了價(jià)格暴漲，今年旺季物流還有諸多煩心事！

旺季物流問題一直是賣家的痛點(diǎn)。當(dāng)前，除了海運(yùn)的高價(jià)位外，空運(yùn)、快遞、海外倉(cāng)以及目的國(guó)的尾程派送，情況都不容樂觀。

江常榕介紹道：“前段時(shí)間，由于全球疫情的爆發(fā)，許多國(guó)家的國(guó)際航班受到限制，加上世界多國(guó)對(duì)各種防疫物資的需求，導(dǎo)致空運(yùn)與快遞價(jià)格飆升，使得原本習(xí)慣使用空運(yùn)的賣家不得不轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸渠道。而現(xiàn)在，市場(chǎng)上各家知名海外倉(cāng)服務(wù)商也都處于爆倉(cāng)狀態(tài)，許多需要大量人力提供的增值服務(wù)也都暫停，倉(cāng)內(nèi)處理的時(shí)效也相對(duì)延長(zhǎng)了許多，這正是考驗(yàn)各個(gè)物流服務(wù)商實(shí)力的時(shí)候。”

從美國(guó)的尾程問題來看，盡管當(dāng)前有些渠道已經(jīng)比之前有所恢復(fù)，但整體情況并未得到很大程度的緩解，從某種意義上講反而更加嚴(yán)重了——除了新冠疫情仍在持續(xù)，每天都有新增病例數(shù)及死亡人數(shù)，最近的颶風(fēng)及加州的火山爆發(fā)，都是導(dǎo)致尾程延遲的重要因素。據(jù)說UPS和FedEx收到件后3 - 5個(gè)工作日掃描是常態(tài)，延遲送達(dá)也屢見不鮮。因此，文鼎推出了自己的卡車車隊(duì)Jeny Xpress來提供兩日達(dá)的服務(wù)。

除了我們目前已經(jīng)看到的各種物流問題，今年的旺季還存在各種不穩(wěn)定因素，可能會(huì)在很大程度上影響整個(gè)旺季跨境物流的走勢(shì)，需要跨境賣家特別注意。

比如，輪船行業(yè)調(diào)控，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)居高不下。班輪公司控制運(yùn)力投入，已有公司公布了十月份的停航計(jì)劃，目前以亞歐市場(chǎng)為主。實(shí)際上，謹(jǐn)慎的運(yùn)力管理、燃油價(jià)格的持續(xù)走低以及消費(fèi)模式帶動(dòng)航運(yùn)需求的轉(zhuǎn)變，使班輪公司在貨量較低的情況下仍獲得了超過往年的利潤(rùn)。

今年旺季加上疫情等因素的影響，導(dǎo)致國(guó)外碼頭人手緊缺，影響清關(guān)處理時(shí)效；尾程快遞人手同樣緊缺，倉(cāng)內(nèi)處理時(shí)效緩慢，這些都會(huì)導(dǎo)致末端清派環(huán)節(jié)成本大幅增加，物流商需要投入更大的成本來控制時(shí)效，因此9 - 10月預(yù)計(jì)會(huì)迎來漲價(jià)高峰期。不過，基本上到11月，整個(gè)海運(yùn)包括跨境物流整體的價(jià)格，就會(huì)逐漸回落，這主要是因?yàn)橘u家的鋪貨動(dòng)作基本結(jié)束。

所以，對(duì)于賣家來說，更要合理安排出貨，提前通知并安排訂艙，對(duì)后續(xù)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，提前做好心理準(zhǔn)備和應(yīng)急備案。

在價(jià)格高位的物流形勢(shì)下，賣家如何合理應(yīng)對(duì)？

“物流運(yùn)費(fèi)是跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營(yíng)成本的重要支出，從物流渠道的選擇、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，到產(chǎn)品的裝袋、打包，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是賣家降低運(yùn)費(fèi)成本的關(guān)鍵。因此，物流運(yùn)費(fèi)的上漲，不僅會(huì)導(dǎo)致賣家的綜合成本上升，也會(huì)讓他們對(duì)渠道的選擇進(jìn)行重新思考。”江常榕說道。

對(duì)于賣家而言，物流價(jià)格上漲導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本增加，會(huì)直接反映在商品的最終定價(jià)上，而商品價(jià)格上漲后與同類產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降，從而影響正常出貨。

江常榕表示，一般來說新產(chǎn)品定價(jià)時(shí)，一個(gè)方法是參考平臺(tái)上同行的商品，以確保定價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能會(huì)出現(xiàn)定價(jià)過高導(dǎo)致商品賣不出去的情況。甚至有賣家反映，自己的產(chǎn)品突然被亞馬遜設(shè)置為“不可售”，原因就是“定價(jià)過高”。

開一家網(wǎng)店，合理制定價(jià)格至關(guān)重要。價(jià)格過高，顧客會(huì)敏銳地察覺到并停止交易；價(jià)格過低，會(huì)犧牲自己的利潤(rùn)空間，甚至是虧本經(jīng)營(yíng)，這都是不可取的。尤其對(duì)于中小型賣家來說，物流費(fèi)用的上漲會(huì)在他們?cè)揪筒回S厚的利潤(rùn)中再增加額外的支出，賣家的資金壓力會(huì)顯著增加。

因此，在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格高位的情況下，賣家出于趨利避害的本能，首先會(huì)在物流產(chǎn)品的選擇上做出更多調(diào)整：比如原本走郵政小包渠道的賣家，可能會(huì)采用海外倉(cāng)一件代發(fā)的備貨模式。或者，相當(dāng)一部分賣家會(huì)在產(chǎn)品的開發(fā)層面做出較大改變，比如放棄一些廉價(jià)的輕小件產(chǎn)品，或者更加注重高客單價(jià)產(chǎn)品的開發(fā)，以提高產(chǎn)品利潤(rùn)；甚至在目標(biāo)市場(chǎng)的布局上，會(huì)進(jìn)行均衡配置。

此外，江常榕還為賣家提供了幾條優(yōu)化物流線路和成本的建議：

1、賣家可以利用多種頭程渠道及海外倉(cāng)備貨中轉(zhuǎn)的方式，提高補(bǔ)貨效率，減少產(chǎn)品斷貨情況和在售冗余問題，更快地提高庫(kù)存績(jī)效分，避免第四季度被限制補(bǔ)倉(cāng)，影響銷售；

2、積極尋找收費(fèi)較低的合作商進(jìn)行合作，爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)折扣，優(yōu)化供應(yīng)商的價(jià)格；

3、優(yōu)化產(chǎn)品，改進(jìn)打包方式。通過精確計(jì)算具體的重量、體積，嘗試不同的產(chǎn)品包裝組合方式，在降低成本方面能夠取得顯著效果；“不要把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里”，控制發(fā)貨數(shù)量，分倉(cāng)發(fā)貨比集中發(fā)往一個(gè)倉(cāng)的成本更低。

賣家自身內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化雖然有難度，但尚且可控，然而賣家對(duì)外部?jī)?yōu)質(zhì)物流商的選擇卻是一個(gè)棘手的難題，尤其是近期行業(yè)內(nèi)頻繁出現(xiàn)“黑貨代”“物流商跑路”的負(fù)面消息，因此在旺季，賣家對(duì)于物流商的選擇必須更加謹(jǐn)慎。

具體該如何選擇呢？其實(shí)在很多媒體相關(guān)文章的評(píng)論區(qū)下面，賣家自己已經(jīng)總結(jié)了不少經(jīng)驗(yàn)，基本上可以歸納為三個(gè)原則，也可以看作是三個(gè)層次的選擇標(biāo)準(zhǔn)：

1、首先，要選擇經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的服務(wù)商，這樣至少能得到市場(chǎng)的一定認(rèn)可，跑路風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小；

2、更高一個(gè)層次的，就是直接選擇有實(shí)力、有口碑的大型物流商，最大程度地降低被坑的風(fēng)險(xiǎn)；

3、再保險(xiǎn)一點(diǎn)的話，就是要選擇有平臺(tái)官方背書的大牌物流商，這樣服務(wù)有保障，各方面信息也能更快速、準(zhǔn)確、全面。

那么在文章的最后，我們根據(jù)上述選擇物流商的標(biāo)準(zhǔn)，來一個(gè)小小的廣告，推薦泛鼎國(guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈。

推薦理由：文鼎供應(yīng)鏈實(shí)力強(qiáng)勁、口碑良好、背景過硬。

文鼎供應(yīng)鏈?zhǔn)菢I(yè)界知名的泛鼎國(guó)際集團(tuán)旗下的跨境電商出口一站式物流解決方案企業(yè)。目前，文鼎的海外倉(cāng)遍布全球，自營(yíng)海外倉(cāng)51個(gè)，總面積將近30萬平方米，最重要的是，文鼎供應(yīng)鏈還是亞馬遜SPN和eBay認(rèn)可的第三方倉(cāng)庫(kù)服務(wù)商，要知道，能同時(shí)被亞馬遜和eBay官方認(rèn)可的物流商，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)是極為稀少的寶貴資源。

所以，如果您想在旺季擁有一個(gè)穩(wěn)定、可靠、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，那就選擇文鼎吧。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張毅）