跨境電商物流運營模式

2025年，跨境電商行業(yè)發(fā)展迅速，越境電力供應(yīng)商的賣家數(shù)量不斷增加。在開展業(yè)務(wù)時，如何選擇快遞物流向海外送貨是首要考慮的問題。對于跨境網(wǎng)店中基數(shù)最大的小賣家而言，他們可通過平臺出貨，選取國際包裹等方式。而大賣家和獨立平臺賣家則需優(yōu)化物流成本，注重顧客體驗，整合物流資源并探索新物流形式。

跨境電商物流運營模式之一是郵政包裹模式。郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，這得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國設(shè)立的國際郵政事務(wù)專門機構(gòu)，旨在通過條約法規(guī)改進國際郵政業(yè)務(wù)，推動國際合作。然而，由于會員國之間郵政系統(tǒng)發(fā)展不均衡，難以深入開展郵政合作。2002年，郵政系統(tǒng)較發(fā)達的6個國家和地區(qū)（中、美、日、澳大利亞、韓、香港）的郵政部門在美國召開郵政CEO峰會，成立了卡哈拉郵政組織，西班牙和英國也參與其中。該組織要求所有會員國的投遞時限達到98%的質(zhì)量標準，若貨物未按時交付給收件人，負責(zé)交付的經(jīng)營者需向客戶支付貨物價格的100%。這些嚴格要求促使成員國深化合作，提升服務(wù)水平。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹通過郵政系統(tǒng)送達，其中中國郵政占50%左右，中國賣家還會使用香港郵政、新加坡郵政等?；ヂ?lián)以跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)為重點，是全球郵政通道。例如，從中國到美國的郵包一般在15天內(nèi)可到達。

國際快遞模式是跨境電商物流運營的另一種模式，指的是DHL、TNT、FEDEX和UPS這四大商業(yè)快遞公司。它們通過自主構(gòu)建的全球網(wǎng)絡(luò)，憑借強大的IT系統(tǒng)和各地的本地化服務(wù)，為海外用戶購買中國產(chǎn)品提供了良好的物流體驗。比如，通過UPS送往美國的包裹能在48小時內(nèi)送達。不過，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時價格也較為昂貴，一般中國商戶只有在客戶對時效性要求很強時，才會選擇使用國際商業(yè)快遞派送商品。

國內(nèi)快遞模式在跨境物流中也有所涉及，主要包括EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”的布局較快，但仍在不斷開拓。比如，申通從2014年3月開始布局，圓通在2014年4月與CJ大韓通運合作，而韻達才剛剛開展跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)相對更為成熟，已開通美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，往亞洲國家的快遞通常2 - 3天內(nèi)可送達。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)較為完善，依托郵政渠道，可直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭較低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力較強，到達亞洲國家需2 - 3天，到歐美則需5 - 7天左右。

專線物流模式是跨境專線物流通常以航空艙方式運往海外，再通過合作公司在目的國進行配送。其優(yōu)勢在于能在特定國家和地區(qū)集中大量貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，價格一般比商業(yè)快遞低。在時效方面，專線物流比商業(yè)快遞稍慢，但比郵包快不少。市場上的常見物流產(chǎn)品涵蓋美國、歐洲、澳大利亞、俄羅斯等，還有許多物流公司拓展到了中東、南美、南非等地。

海外倉儲模式是跨境電商物流運營的重要模式之一，海外倉庫服務(wù)指賣方在銷售地對貨物進行倉庫、分類、包裝和配送的一站式控制和管理服務(wù)。確切地說，海外倉庫應(yīng)包含頭程運輸、倉庫管理和當?shù)嘏渌腿齻€部分。

頭程運輸方面，中國商人通過海運、空運、陸運或多式聯(lián)運將商品運往海外倉庫。

倉儲管理上，通過物流信息系統(tǒng)，中國商可遠程操作海外倉儲物資，實現(xiàn)實時庫存管理。

在當?shù)嘏渌铜h(huán)節(jié)，海外倉儲中心依據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。（來源：連連跨境）

以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場！如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們。值得一提的是，近日有新聞報道，隨著跨境電商的持續(xù)發(fā)展，一些新興的物流技術(shù)和模式正在不斷涌現(xiàn)，如無人機配送、智能物流倉儲等，這些新技術(shù)有望進一步提高跨境電商物流的效率和服務(wù)質(zhì)量。