跨境電商物流的現(xiàn)狀與未來(lái)

物流作為跨境電商賣(mài)家接觸終端消費(fèi)者的重要橋梁，其在跨境生意中的關(guān)鍵作用不言而喻。然而，近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定，給跨境物流領(lǐng)域的賣(mài)家及物流商帶來(lái)了一定影響。比如，賣(mài)家對(duì)海外倉(cāng)的備貨愈發(fā)謹(jǐn)慎，物流商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈等。

在2025年，貿(mào)易矛盾尚未妥善解決的情況下，跨境電商賣(mài)家該如何應(yīng)對(duì)物流難題？跨境物流行業(yè)又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？寧波寰宇供應(yīng)鏈股份有限公司商務(wù)經(jīng)理林錳發(fā)表了自己的見(jiàn)解。

當(dāng)被問(wèn)及中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)寰宇供應(yīng)鏈或物流行業(yè)是否有影響，如燃油上漲、需求下降等問(wèn)題時(shí)，林錳表示，影響是肯定存在的。燃油價(jià)格的上漲導(dǎo)致物流成本增加，這對(duì)賣(mài)家的影響較大。不過(guò)，若整個(gè)市場(chǎng)都處于提價(jià)狀態(tài)，總體影響相對(duì)會(huì)小一些。據(jù)了解，中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)引發(fā)了關(guān)稅、市場(chǎng)、訂單等一系列連鎖反應(yīng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月份全球貨運(yùn)需求同比下降4.7%，亞太地區(qū)航空公司的需求同期下降7.4%，且燃油價(jià)格上漲，成本提高，擠壓了行業(yè)利潤(rùn)。

林錳認(rèn)為，燃油價(jià)格上漲必然會(huì)影響物流行業(yè)的整體價(jià)格以及賣(mài)家的物流成本。對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，物流成本上漲會(huì)影響他們的發(fā)貨方式或需要重新規(guī)劃；而對(duì)于寰宇來(lái)說(shuō)，影響相對(duì)較小，因?yàn)檫@是整個(gè)市場(chǎng)的共性問(wèn)題。他還提到，作為物流商，只能從后程進(jìn)行優(yōu)化，以保障賣(mài)家的利益。例如，貨物從寧波港運(yùn)至美國(guó)，中間會(huì)經(jīng)過(guò)海運(yùn)和陸路運(yùn)輸，燃油上漲主要影響海運(yùn)段，對(duì)陸路段影響不大，所以寰宇會(huì)從后段為賣(mài)家節(jié)省成本。

在談到當(dāng)前跨境電商賣(mài)家在物流方面通常會(huì)遇到的痛點(diǎn)及解決辦法時(shí)，林錳指出，痛點(diǎn)主要集中在價(jià)格和時(shí)效兩方面。寰宇會(huì)根據(jù)客戶(hù)需求提供解決方案，而目前賣(mài)家在選擇物流商時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮有品牌、規(guī)模大的物流商。

有業(yè)內(nèi)人士表示，因中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的貿(mào)易不確定性，賣(mài)家需要考慮采購(gòu)決策、改變供應(yīng)鏈方向并使其來(lái)源多樣化。從物流商的角度看，林錳認(rèn)為價(jià)格和時(shí)效是當(dāng)前賣(mài)家在物流上的主要痛點(diǎn)，因?yàn)檫@直接關(guān)系到他們的成本和發(fā)貨周期。若物流商給賣(mài)家的預(yù)期是30天到倉(cāng)，而實(shí)際用了35天，這5天的空白期會(huì)直接影響賣(mài)家的店鋪排名。

那么賣(mài)家該如何選擇物流商呢？林錳提到，當(dāng)下許多賣(mài)家會(huì)選擇有品牌、規(guī)模大的物流商，因?yàn)檫@意味著更有服務(wù)保障。即使物流商在時(shí)效上未達(dá)到預(yù)期，但后續(xù)的彌補(bǔ)方案，如及時(shí)賠償貨損或處理貨物，仍會(huì)讓賣(mài)家愿意合作。寰宇在拿到賣(mài)家貨物基本信息后，會(huì)制定一套方案并提供報(bào)價(jià)。比如，對(duì)于小而貴重且對(duì)時(shí)效有嚴(yán)格要求的貨物，寰宇會(huì)建議選擇空運(yùn)；對(duì)于對(duì)時(shí)效要求不那么嚴(yán)格且貨物較多的情況，則建議選擇海運(yùn)，以節(jié)省物流成本?？傊皇且贫ê米陨淼陌l(fā)貨周期，二是要選擇規(guī)模較大且有品牌的物流商。

當(dāng)探討近兩年賣(mài)家在海外倉(cāng)備貨變得謹(jǐn)慎這一趨勢(shì)是否有利于跨境物流發(fā)展，以及未來(lái)跨境物流行業(yè)的趨勢(shì)時(shí)，林錳認(rèn)為，賣(mài)家在海外倉(cāng)備貨謹(jǐn)慎有利于跨境物流發(fā)展。他表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅壁壘使賣(mài)家對(duì)發(fā)貨周期和貨物把控更加嚴(yán)格，從物流商的角度看，這有利于更好地把控客戶(hù)，對(duì)物流后程的運(yùn)輸和內(nèi)部流轉(zhuǎn)是有利的。盡管貿(mào)易戰(zhàn)仍在持續(xù)，但林錳認(rèn)為其影響不會(huì)太大，最多是增加關(guān)稅。而物流成本主要還是取決于淡旺季的貨物量，在運(yùn)力相同的情況下，貨物量大流轉(zhuǎn)困難時(shí)，價(jià)格會(huì)相應(yīng)上漲。對(duì)于未來(lái)，林錳認(rèn)為，隨著各種定制化、私人化物流方式的日益普及，賣(mài)家對(duì)物流的需求仍會(huì)增加。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流費(fèi)用價(jià)格會(huì)呈下降趨勢(shì)。他舉例說(shuō)，假設(shè)某個(gè)倉(cāng)庫(kù)常年業(yè)務(wù)繁忙，客戶(hù)發(fā)貨量大，物流商就能更好地控制價(jià)格，價(jià)格反而會(huì)稍低一些。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張宇）

（來(lái)源：瞭望）