跨境電商物流的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

近十年來(lái)，跨境電商行業(yè)迅速發(fā)展，自2020年起更是呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)，跨境電商物流服務(wù)也隨之興起。然而，受疫情影響，跨境物流面臨諸多難題。物友董事長(zhǎng)謝遜憑借多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前跨境電商物流現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析。

首先，洛杉磯碼頭走ZIM等柜子進(jìn)封閉區(qū)時(shí)效過(guò)長(zhǎng)。2024年時(shí)，雖拿到不少倉(cāng)位且走了大量貨物，但ZIM在市場(chǎng)上的口碑卻每況愈下。起初，ZIM在美國(guó)只打算開(kāi)一條航線，后因生意紅火增至三條，這使得柜子貨量增加，而后端碼頭取貨區(qū)協(xié)調(diào)不佳，導(dǎo)致許多貨到美國(guó)后進(jìn)入封閉區(qū)卻無(wú)法提出，給物流商及賣(mài)家造成較大影響。這警示我們，供應(yīng)鏈?zhǔn)且徽捉鉀Q方案，不能只追求船開(kāi)得快或前端的速度，后端提貨問(wèn)題若無(wú)法解決，一切都是徒勞。

其次，2025年，洛杉磯碼頭的擁堵情況雖有所緩解，但美國(guó)的勞工談判存在不確定因素。每?jī)蓚€(gè)月會(huì)出一個(gè)結(jié)果，若談不攏，美國(guó)可能出現(xiàn)大罷工，屆時(shí)洛杉磯港口或會(huì)癱瘓。

再者，有些提供包船服務(wù)的公司不太靠譜，到港后無(wú)法卸柜，一條柜子甚至耗時(shí)三個(gè)月。2024年，許多玩家進(jìn)入包船行業(yè)，但從實(shí)際情況看，服務(wù)未能達(dá)到期望水平。

另外，普船柜子價(jià)格一路飆升。曾有一段時(shí)間，基港和IPI價(jià)格近乎相當(dāng)。對(duì)服務(wù)商而言，每期柜子價(jià)格高昂，美東價(jià)格更是達(dá)到2萬(wàn)多，成本大幅上漲，資金鏈壓力增大，利潤(rùn)率卻并未提高。雖營(yíng)業(yè)額有所增長(zhǎng)，但實(shí)際利潤(rùn)率較差，費(fèi)用過(guò)高。如2023年或2022年1000萬(wàn)可做許多柜子，2025年卻只能做其1/10或1/5。這對(duì)供應(yīng)鏈管理及資金管理提出了更高要求。部分倉(cāng)位利潤(rùn)過(guò)低甚至虧損，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。此前芝加哥與洛杉磯價(jià)格差異明顯，而2025年二者價(jià)格卻相差無(wú)幾，這是極為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

此外，美森柜子價(jià)格波動(dòng)劇烈，猶如玩心跳，但其仍是剛需。2025年，美森柜子價(jià)格在短期內(nèi)變化極大，曾出現(xiàn)一周內(nèi)周一價(jià)格為35000美金，周五市場(chǎng)價(jià)格降至17000、18000美金的情況，這給物流商帶來(lái)巨大壓力。不過(guò)，從整個(gè)服務(wù)體系來(lái)看，美森的正班船服務(wù)較為穩(wěn)定。只是美森價(jià)格在市場(chǎng)上被多次炒作，實(shí)在過(guò)于離譜。

最后，甩柜現(xiàn)象頻繁發(fā)生。2025年年底，船東突然大量放倉(cāng)，貨代裝了許多貨物后，船東卻無(wú)故甩柜，市場(chǎng)不確定性極大。

（來(lái)源：叫我趨勢(shì)菌）