2025年一年多以前，跨境電商的4.8稅改新政出臺(tái)，整個(gè)跨境電商行業(yè)受到不小沖擊。

一年后的現(xiàn)在，跨境電商歷經(jīng)一輪洗禮，近幾個(gè)月來，行業(yè)看似風(fēng)平浪靜。

那么，跨境電商未來還有新的發(fā)展嗎？人們對(duì)跨境電商存在諸多疑問，例如洋碼頭如何實(shí)現(xiàn)盈利？過去一年的經(jīng)歷如何？如何看待當(dāng)下跨境電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局？……

接下來，讓我們聽聽洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO的看法。

▌ 一、跨境電商格局日益明朗

在過去的一年中，跨境電商行業(yè)格局愈發(fā)清晰。

洋碼頭和天貓國際有著本質(zhì)的區(qū)別；小紅書的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象并非洋碼頭，而是網(wǎng)易考拉；保稅區(qū)模式的跨境電商，雖能解決剛需，但與家樂福進(jìn)口商品或進(jìn)口超市差異不大；跨境電商做平臺(tái)，能連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游、實(shí)現(xiàn)直接購買的體系較少，且做得好的并不多。

經(jīng)過一年的淘汰賽，在洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO看來，這是一次絕佳的沉淀。誰更具實(shí)力、誰的商業(yè)化邏輯創(chuàng)造的價(jià)值更顯著、差異化更突出，無論過程如何，都是值得的。

按照他的說法：跨境的歸跨境，母嬰的歸母嬰。為何將跨境和母嬰聯(lián)系在一起呢？2024年，行業(yè)內(nèi)各類公司和模式層出不窮，有做導(dǎo)購的，有做轉(zhuǎn)運(yùn)的，有做自營的，有做直郵的。而2025年，經(jīng)歷政策變動(dòng)后，行業(yè)特征主要分為兩種：

一是基于保稅區(qū)的模式，通過大規(guī)模采購滿足中國消費(fèi)者的剛性需求，商品多為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，像天貓國際、網(wǎng)易考拉便屬于此類。在這種模式下，如果是自營，對(duì)商品質(zhì)量的把控較強(qiáng)，但對(duì)資金的要求頗高。例如，網(wǎng)易考拉計(jì)劃在未來3年投入220億元（約30億歐元）在歐洲進(jìn)行大規(guī)模采購，平均每年投入超過70億元人民幣。若為平臺(tái)模式，則更傾向于建立消費(fèi)者與經(jīng)典產(chǎn)品的連接，如天貓國際，costco的kirkland堅(jiān)果多年來持續(xù)暢銷。

二是海外直郵模式，該模式可帶動(dòng)多樣化商品，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，洋碼頭便是這種模式的代表。

“從去年到今年，明顯感覺到消費(fèi)者的需求越發(fā)多樣化！”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO表示，自己在這一行業(yè)深耕了五六年，最初消費(fèi)者的心態(tài)是只要能買到商品就行，但如今情況已截然不同。比如運(yùn)動(dòng)鞋，以前消費(fèi)者購買運(yùn)動(dòng)鞋主要看重其功能性，專為跑步而買；而現(xiàn)在，消費(fèi)者購買運(yùn)動(dòng)鞋并非單純用于跑步，而是追求潮牌、潮流，注重顏色搭配，且不會(huì)只購買一兩雙，而是根據(jù)服裝進(jìn)行搭配，個(gè)性化需求愈發(fā)強(qiáng)烈，特色也更為鮮明。

洋碼頭黑五促銷的品類變化也證實(shí)了這一點(diǎn)。2023年洋碼頭的黑五，暢銷的是價(jià)格實(shí)惠的爆款商品；2024年黑五，洋碼頭推出了一些美國gucci的包，仍屬于標(biāo)準(zhǔn)商品。然而，2025年的黑五，全是非標(biāo)品，預(yù)計(jì)今年也將延續(xù)這一趨勢(shì)。

洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO認(rèn)為，中國消費(fèi)者對(duì)商品的認(rèn)知度不斷提高，這是一件好事。

▌ 二、2025年追求從量變到質(zhì)變

跨境電商行業(yè)普遍處于燒錢狀態(tài)，那么洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO憑什么認(rèn)為洋碼頭今年能夠盈利呢？

2025年，洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO要打響三大戰(zhàn)役：升級(jí)物流、為買手賦能以及提升營銷效率。

以物流為例，日本的客單價(jià)較低，但洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO有一個(gè)獨(dú)特的理論。一個(gè)區(qū)域的訂單客單價(jià)的15%是運(yùn)費(fèi)，從美國洛杉磯飛往中國需要16個(gè)小時(shí)，航空燃油消耗量大，但每公斤只需4塊錢，而從日本東京飛往中國只需3小時(shí)，運(yùn)費(fèi)卻要20塊錢，這與供需關(guān)系有關(guān)，中日貿(mào)易往來頻繁。通過改變方式，降低日本等全球商品的物流成本，這是洋碼頭今年物流升級(jí)的一個(gè)方面。

在營銷方面，洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO將更多地關(guān)注三四線城市，并更多地運(yùn)用社交和新媒體的營銷方式。

此外，平臺(tái)收費(fèi)是洋碼頭去年下半年的一個(gè)重要舉措。

“去年五六月份，我做出這個(gè)決策時(shí)，投資方頗為擔(dān)憂，但我的判斷是：必須要這樣做！”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO回憶道。原因有二：其一，洋碼頭自身平臺(tái)上賣家的數(shù)量和多樣性有所增加，消費(fèi)者流量也隨之上升，平臺(tái)模式中量變的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。收費(fèi)作為一種機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)優(yōu)秀賣家，淘汰不良賣家。其二，4.8稅改新政出臺(tái)后，許多人只看到了悲觀的一面，而洋碼頭卻看到了不同的地方?！翱缇畴娚潭潭倘?，政府就指明了清晰的發(fā)展思路，從稅收到海關(guān)，再到檢驗(yàn)檢疫，形成了一個(gè)相對(duì)可期、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，這是非常幸運(yùn)的事情。我們并不擔(dān)心會(huì)有其他人來搶奪我們的市場(chǎng)份額?！?/p>

洋碼頭悄悄地實(shí)施了收費(fèi)模式，并且取得了一定的成果。收費(fèi)半年多以來，洋碼頭發(fā)現(xiàn)賣家數(shù)量增加，流量上升，轉(zhuǎn)化率提高，而客單價(jià)并未增加，這是因?yàn)橘u家之間的充分競(jìng)爭(zhēng)。“率先破冰”的收費(fèi)模式，基本能夠覆蓋洋碼頭的大部分運(yùn)營開支，包括人員工資、倉庫費(fèi)用等。

那么，收費(fèi)后，真的沒有賣家轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)嗎？

洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO認(rèn)為，賣家可以選擇其他平臺(tái)，但不同平臺(tái)的模式存在差異。例如，在流量分發(fā)方面，有些平臺(tái)依靠賣家購買廣告位和位置來進(jìn)行流量分配，資金雄厚的賣家能夠獲得更多流量，而一般的買手即使表現(xiàn)出色，也可能難以獲得流量分配。然而，洋碼頭的流量分發(fā)則是向優(yōu)秀賣家傾斜，劣質(zhì)賣家會(huì)逐漸被淘汰，這樣能夠留住一些優(yōu)質(zhì)賣家。

2025年，洋碼頭將全面升級(jí)，繼續(xù)推進(jìn)三大戰(zhàn)役，實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越。

▌ 三、未來發(fā)展的三大“撒手锏”

說了這么多，洋碼頭未來還有哪些發(fā)展規(guī)劃呢？

在兩個(gè)小時(shí)的交流中，我們可以看到以下幾個(gè)發(fā)展方向。

方向一：平臺(tái)擴(kuò)張，從非標(biāo)品到標(biāo)品

洋碼頭采用平臺(tái)模式，連接海外買手和國內(nèi)消費(fèi)者，將國外豐富的商品（多為個(gè)性化非標(biāo)品）引入中國市場(chǎng)。那么，未來這個(gè)平臺(tái)如何進(jìn)一步發(fā)展壯大？是否會(huì)涉及標(biāo)準(zhǔn)商品呢？

“必須要做，因?yàn)闃?biāo)品是消費(fèi)者的必需場(chǎng)景?！毖蟠a頭創(chuàng)始人兼CEO專門進(jìn)行了研究。據(jù)他對(duì)電商的觀察，消費(fèi)者的需求場(chǎng)景存在高階性，從非標(biāo)品擴(kuò)展到標(biāo)品，勢(shì)能充足。這就如同在太平洋百貨中，原本銷售衣服、包包和化妝品，若在一層開設(shè)屈臣氏超市，是順其自然的事情，就像淘寶發(fā)展出天貓商城、超市，以及母嬰、生鮮等業(yè)務(wù)一樣。

然而，如果從標(biāo)品擴(kuò)展到非標(biāo)品，就像在家樂福超市，很少有消費(fèi)者會(huì)在逛超市時(shí)想到購買漂亮的鞋子或時(shí)髦的裙子，消費(fèi)者的認(rèn)知已經(jīng)固化，這很難通過砸錢來改變。

那么，洋碼頭短期內(nèi)會(huì)這樣做嗎？洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO的答案是，2025年不會(huì)，但未來一定會(huì)。

方向二: 貝海物流獨(dú)立分拆

在跨境電商領(lǐng)域，洋碼頭是較早布局物流的企業(yè)。目前，貝海物流有40%的包裹來自非洋碼頭，不少天貓國際的賣家都有意使用洋碼頭的物流。

去年的4.8稅改新政，對(duì)洋碼頭的直郵業(yè)務(wù)帶來了不少利好，尤其是在通關(guān)效率方面。此前，郵政的通關(guān)費(fèi)一件為10元，現(xiàn)在只需4元；商品清關(guān)后對(duì)接國內(nèi)合作的快遞，優(yōu)先選擇順豐，用戶體驗(yàn)良好。

洋碼頭去年推出了一項(xiàng)名為“電商物流”的服務(wù)，專門為電商定制。沒有這項(xiàng)服務(wù)，2024年的“黑五”將難以支撐，這一年的單量是前一年的6倍。顯然，傳統(tǒng)的快件模式已無法滿足跨境電商的大并發(fā)量和碎片化訂單需求。

今年，洋碼頭繼續(xù)將物流作為重要戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，例如在日本到中國的物流方面，或許可以進(jìn)一步提升時(shí)間效率。

“未來物流會(huì)分拆出來嗎？”

“有這個(gè)打算，可能會(huì)分拆獨(dú)立，單獨(dú)融資。不過這兩年，時(shí)機(jī)還不成熟。”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO計(jì)劃在未來兩三年將貝海物流孵化出來。

方向三：資本市場(chǎng)新動(dòng)向

對(duì)于洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO來說，今年的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)盈利。

“只有實(shí)現(xiàn)盈利，才能證明企業(yè)是正常且合理的，才有資格探討更多話題，包括資本、上市以及未來的各種資本資源。前提是要證明企業(yè)具有商業(yè)邏輯，而不僅僅是講述故事?！毖蟠a頭創(chuàng)始人兼CEO說道。

他深知，當(dāng)前資本市場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目的盈利要求十分明確，瘋狂的資本已不復(fù)存在，尤其是對(duì)于電商行業(yè)，其是否具備盈利的可能性是資本首要考慮的因素，這與前幾年追求規(guī)模化的資本環(huán)境大不相同。

“IPO和資本運(yùn)作，我認(rèn)為是必然會(huì)發(fā)生的，而且應(yīng)該會(huì)在近兩年內(nèi)進(jìn)行，明年或者后年將是競(jìng)爭(zhēng)的中場(chǎng)階段，打法會(huì)有所不同?！?/p>

在洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO看來，中場(chǎng)階段的交易額可能達(dá)到500億 - 1000億量級(jí)，屆時(shí)可能會(huì)有許多企業(yè)被淘汰。進(jìn)入下半場(chǎng)后，場(chǎng)景將更加多元化，不僅僅是銷售包包、鞋子，還可能實(shí)現(xiàn)從美國購買床墊，從瑞典購買燈具，從日本購買冰箱，一周內(nèi)送貨上門并配備好轉(zhuǎn)換插座。當(dāng)然，這還需要時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，目前只是中場(chǎng)階段的開始。

看似降溫的跨境電商行業(yè)，實(shí)際上仍在暗中發(fā)展，故事仍在繼續(xù)，淘汰賽也在加速進(jìn)行。

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場(chǎng)！