國(guó)際物流價(jià)格變化情況

2025年，國(guó)際油價(jià)一路暴跌。3月6日沙特和俄羅斯就深入減產(chǎn)議題談崩后，國(guó)際油價(jià)開始大幅下滑。此外，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)為應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情出臺(tái)的防控措施沖擊了石油需求，且現(xiàn)有減產(chǎn)協(xié)議即將在月底到期，國(guó)際油價(jià)在18日再次暴跌。截至當(dāng)天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅為24.42%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅為13.4%。然而，在國(guó)際油價(jià)暴跌的同時(shí)，物流價(jià)格卻呈現(xiàn)出不同的走勢(shì)，其中空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，部分地區(qū)的空運(yùn)價(jià)格甚至高于快遞。

疫情的嚴(yán)重影響使得全球航空業(yè)陷入寒冬。西班牙封鎖全國(guó)，多架民航航班當(dāng)空掉頭；德國(guó)漢莎航空取消2.3萬個(gè)航班；大韓航空陷入破產(chǎn)危機(jī)；日本航空公司停飛近1500個(gè)國(guó)內(nèi)航班；美國(guó)航空將分階段暫停國(guó)際航班；中國(guó)再減89個(gè)國(guó)際航次。由于全球疫情的持續(xù)蔓延，航班總數(shù)不斷減少，航空運(yùn)力變得緊張。同時(shí)，整個(gè)空運(yùn)行業(yè)的操作成本也在上漲，這包括燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平臺(tái)成本以及目的國(guó)最后一公里配送成本等。

受疫情影響，多國(guó)消減甚至停飛航班，導(dǎo)致航空資源緊缺、航班延誤嚴(yán)重、空運(yùn)時(shí)效不穩(wěn)定。近期海外部分地區(qū)疫情加劇，航空業(yè)受到的沖擊更為嚴(yán)重，更多航空公司航班停飛，空運(yùn)成本隨之上漲。TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海至北美的空運(yùn)平均價(jià)格較一周前上漲32.3%，至每公斤4.02美元，而中國(guó)城市至歐洲的空運(yùn)價(jià)格與前7天相比上漲了15.8%，每公斤2.71美元。從上海到北美的價(jià)格現(xiàn)已高于承運(yùn)人去年同期在該航線上向歐洲收取的每公斤3.29美元的價(jià)格，略低于2019年3月初報(bào)道的每公斤2.75美元的價(jià)格。

在客運(yùn)航班大幅減少的情況下，通過客機(jī)航班腹艙運(yùn)輸貨物變得極為困難，大量人員將目光轉(zhuǎn)向貨運(yùn)包機(jī)。但截至2018年，中國(guó)國(guó)內(nèi)所有航空公司的全貨機(jī)數(shù)量加起來不足200架，其中適合飛歐美遠(yuǎn)程洲際航線的大型貨機(jī)數(shù)量不足50架。一架飛歐美洲際航班的全貨機(jī)按100噸載量計(jì)算，中國(guó)所有適合飛長(zhǎng)距離歐美跨洋洲際航線的全貨機(jī)全部利用起來，一天的艙位也不過5000噸。相比之下，僅聯(lián)邦快遞（Fedex）一家公司就有超過600架的全貨機(jī)，比中國(guó)所有航空公司的全貨機(jī)數(shù)量總和還多出3倍不止。

除了空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格也有所變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，快遞和鐵路價(jià)格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉(cāng)情況。像DHL等快遞本身可能沒有漲價(jià)，但代理商會(huì)根據(jù)排倉(cāng)費(fèi)自行調(diào)價(jià)。鐵路價(jià)格大概上漲了幾百美金/柜，目前很多大批量貨物會(huì)選擇走鐵路，因其價(jià)格相比空運(yùn)便宜一些，大概20天左右就能到達(dá)目的地。相比而言，海運(yùn)的價(jià)格波動(dòng)起伏不大，略有上漲，但也有一些海運(yùn)公司進(jìn)行降價(jià)。這是由于疫情對(duì)海運(yùn)的影響相對(duì)較小，而且海運(yùn)是耗時(shí)最久的物流路線。最新新聞顯示，近期一些國(guó)家和地區(qū)開始加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的支持和補(bǔ)貼，以緩解物流價(jià)格上漲帶來的壓力。