國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀與賣家物流渠道選擇

2025年，自三月份新冠病毒在海外全面爆發(fā)后，跨境領(lǐng)域猶如遭遇了一場(chǎng)強(qiáng)烈地震，而震源并非海外各國(guó)持續(xù)增加的確診病例，而是貿(mào)易鏈條中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)——國(guó)際空運(yùn)。當(dāng)下，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)相較于正常時(shí)期已飆升至少5倍之多！

在疫情影響下，各國(guó)航司虧損嚴(yán)重，超過(guò)90%的客機(jī)停飛，客機(jī)利潤(rùn)大幅下滑，航司只得將客機(jī)改為貨機(jī)以維持收益。然而，即便航司的飛機(jī)能夠飛行，卻面臨飛行員短缺的問(wèn)題，因?yàn)槊看螄?guó)際飛行歸來(lái)的飛行員都需隔離14天。

正因如此，國(guó)內(nèi)的包機(jī)商也苦不堪言，時(shí)常遭遇防疫用品查驗(yàn)，眾多包機(jī)航班因貨物未能及時(shí)報(bào)關(guān)，導(dǎo)致空倉(cāng)甚至空飛的情況時(shí)有發(fā)生。

現(xiàn)階段，國(guó)際空運(yùn)價(jià)格變幻莫測(cè)，可謂一天一個(gè)價(jià)。前一秒還在猶豫對(duì)比，后一秒價(jià)格就已上漲。毫不夸張地說(shuō)，如今的跨境空運(yùn)著實(shí)令人心跳加速。有時(shí)貨代按高于市場(chǎng)價(jià)格5元/KG收取費(fèi)用，但送至機(jī)場(chǎng)后，可能還需倒貼5元/KG。原因在于，若不接受航司或代理的漲價(jià)要求，就只能安排到下一個(gè)班次，而下一個(gè)班次的價(jià)格必定更高，價(jià)格和倉(cāng)位都難以提前鎖定。

為能及時(shí)補(bǔ)貨，賣家忍痛以80元/KG的價(jià)格選擇空運(yùn)，結(jié)果過(guò)了20天貨物仍未抵達(dá)。疫情期間，跨境賣家深受物流時(shí)效不可控之苦，致使后續(xù)店鋪運(yùn)營(yíng)計(jì)劃全盤打亂。截至目前，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)已突破百元，達(dá)到前所未有的高位！對(duì)于許多商品而言，航空運(yùn)輸成本已然超過(guò)貨值！

在如此復(fù)雜多變的國(guó)際物流市場(chǎng)中，賣家如何挑選適合自身的物流渠道，是一個(gè)頗為棘手的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，賣家若想做好物流渠道規(guī)劃，需從以下三個(gè)方面著手：

一是了解市場(chǎng)現(xiàn)存的渠道模式；二是明晰公司產(chǎn)品的屬性以及利潤(rùn)空間；三是考察合作物流公司是否具備出色的整合資源能力。

接下來(lái)以英國(guó)站物流為例，全面剖析不同渠道的成本，助力賣家做出明智之選。就英國(guó)而言，具體的物流渠道包括A直飛航班、B轉(zhuǎn)飛航班、C卡車航班、D鐵路、E海運(yùn)。

倘若賣家有10噸貨物需發(fā)往英國(guó)倫敦，以下是各個(gè)物流渠道的成本分析：

渠道 出發(fā)地 目的港 提取平均時(shí)效（自然日） 價(jià)格/kg 總金額 渠道解釋

A直飛 廣州 LHR 7 90/KG 90萬(wàn) 交貨地直飛目的港

B新疆直飛或者廣州轉(zhuǎn)飛 廣州 LHR 11 58/KG 58萬(wàn) 1.經(jīng)過(guò)第三方國(guó)家中轉(zhuǎn)；2.遠(yuǎn)港直飛（新疆，越南，韓國(guó)）

C中英卡車航班 廣州 LHR 20 22/KG 22萬(wàn) 從出發(fā)地全程卡車到目的地監(jiān)管倉(cāng)

D鐵路 廣州 LHR 32 11/KG 11萬(wàn) 從出發(fā)地到目的地主要以鐵路作為運(yùn)輸方式

E海運(yùn) 廣州 LHR 45 6/KG 6萬(wàn) 拖車加海上運(yùn)輸

（備注：此份總結(jié)由阿瑪國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人李開(kāi)亮提供，僅供廣大賣家參考。）

從上述表格可以看出，直飛與轉(zhuǎn)飛的平均時(shí)效相差4天，價(jià)格相差32萬(wàn)，平均每天相差8萬(wàn)，相當(dāng)于賣家花費(fèi)8萬(wàn)塊錢購(gòu)買一天時(shí)效；轉(zhuǎn)飛和卡車航班的平均時(shí)效差9天，價(jià)格相差36萬(wàn)，平均每天相差4萬(wàn)。

物流渠道選擇建議：

1. 2025年的空運(yùn)因防疫物資的強(qiáng)烈需求而受到影響，即便投入高額資金，也未必能達(dá)到預(yù)期時(shí)效，不穩(wěn)定是今年空運(yùn)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。建議賣家在選擇空運(yùn)時(shí)，考察物流商是否具備倉(cāng)位掌控能力，具體表現(xiàn)為是否擁有常年固定的倉(cāng)位。畢竟，空運(yùn)市場(chǎng)的需求依然較為旺盛。據(jù)最新新聞報(bào)道，近期部分地區(qū)的空運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一些新的變化，一些新興市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)迅速，這也為空運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2. 卡車航班（卡航）作為疫情期間的補(bǔ)充性渠道，介于空運(yùn)和海運(yùn)之間。對(duì)于那些急于爭(zhēng)取時(shí)間但又難以承擔(dān)空運(yùn)費(fèi)用的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，卡航是理想之選。例如，一輛卡車從深圳開(kāi)往倫敦，僅需16天，加上攬貨及清關(guān)的時(shí)間，客戶提取平均時(shí)效為20天?？ê揭豢ǖ降椎奶匦?，為渠道整體時(shí)效的穩(wěn)定性提供了有力保障。而且，卡航還可以運(yùn)輸帶電帶磁、帶液體粉末的普通產(chǎn)品，這是市場(chǎng)的剛需，因此卡航可能會(huì)在歐洲渠道選擇中長(zhǎng)期存在。

3. 鐵路和海運(yùn)是解決海外倉(cāng)以及大宗貨物或大件貨物的最優(yōu)方案。通常這類渠道的產(chǎn)品具有更新慢、體積大或重量大、單價(jià)低等主要特點(diǎn)。

阿瑪國(guó)際位于中國(guó)南方，總部設(shè)在廣州，在深圳、東莞、中山、珠海均設(shè)有攬貨點(diǎn)，在英國(guó)、德國(guó)設(shè)有分公司，主要致力于解決歐洲自稅物流方案。其核心團(tuán)隊(duì)在歐洲深耕多年，精通各國(guó)稅法律法規(guī)，是歐洲跨境電商的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)商。公司常年包機(jī)，倉(cāng)位資源有保障。

目前，阿瑪國(guó)際推出中英卡航自稅VAT清關(guān)，價(jià)格低至22元/KG，平均提取時(shí)效為20天。

“中英自稅卡航作為市場(chǎng)戰(zhàn)略性補(bǔ)充渠道存在，具有深遠(yuǎn)意義。一方面是被客戶需求推動(dòng)，另一方面是受市場(chǎng)行情所迫?！卑攪?guó)際負(fù)責(zé)人作為英國(guó)自稅vat清關(guān)的資深人士如此解釋道。

關(guān)于本文對(duì)當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的分析，如果大家在物流方面存在任何疑問(wèn)，或者有渠道需求，均可掃描下方二維碼，聯(lián)系阿瑪小天使進(jìn)行咨詢。

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