達(dá)飛運(yùn)費(fèi)調(diào)整及對(duì)亞馬遜賣家的影響

2025年，跨境圈里最火的船司非達(dá)飛莫屬。春節(jié)后的達(dá)飛頻繁登上跨境圈頭條，但帶來(lái)的消息并非都對(duì)亞馬遜賣家有利。

達(dá)飛即將進(jìn)行新一輪的運(yùn)費(fèi)調(diào)整，將于2025年4月1日開始實(shí)施最新的運(yùn)費(fèi)方案。2月16日，達(dá)飛在官網(wǎng)發(fā)布了一則出口運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整主要針對(duì)中國(guó)客戶。從中國(guó)出口的所有航線（除北美航線）外，從4月1日起，都將按照實(shí)際開船日來(lái)作為運(yùn)費(fèi)適用日期。

對(duì)于亞馬遜賣家來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)產(chǎn)生一些不利影響。鑒于目前的海運(yùn)形勢(shì)，海運(yùn)費(fèi)一周一個(gè)價(jià)，在海運(yùn)費(fèi)上漲的周期，若是被甩柜或者因天氣原因被延誤，按照達(dá)飛最新的運(yùn)價(jià)模式，賣家很可能需要支付更高的海運(yùn)費(fèi)，使得海運(yùn)費(fèi)價(jià)格變得十分不可控，賣家需承擔(dān)更高的運(yùn)價(jià)成本。

此外，現(xiàn)在全球船舶的準(zhǔn)班率已降低至歷史新低。根據(jù)Sea-Intelligence的一份報(bào)告，全球集裝箱航線的可靠性在2021年12月達(dá)到歷史最低點(diǎn)?？缣窖蠛骄€表現(xiàn)慘淡，只有約十分之一的船舶按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)到達(dá)停靠港口。船期可靠性為32.0%，比2020年12月低12.5%，是自2011年開始測(cè)量以來(lái)的最低水平。2021年全年集裝箱船平均準(zhǔn)時(shí)率為35.8%，全年船舶平均延誤時(shí)間為6.86天。

如果由于達(dá)飛自身導(dǎo)致船期延誤、船舶晚開等原因，賣家是否需要承擔(dān)這筆多出來(lái)的費(fèi)用呢？雖說(shuō)運(yùn)費(fèi)也有下降的可能，但按照目前的趨勢(shì)，賣家仍處于不利處境中。

亞馬遜賣家的應(yīng)對(duì)之策

北美的賣家此次可以暫時(shí)松一口氣，因?yàn)榇舜伪泵篮骄€暫不在達(dá)飛運(yùn)費(fèi)的調(diào)整范圍之中。不過(guò)，賣家朋友仍要未雨綢繆。

對(duì)于受到此次達(dá)飛運(yùn)價(jià)調(diào)整影響的賣家，可以先靜觀其變，或者重新制定和選擇新的船司，重新規(guī)劃自己的物流方案，提前準(zhǔn)備備用方案，這也是一種應(yīng)對(duì)方式。

寫在最后

盡管2022年開年海運(yùn)“寒冬”依舊，但海運(yùn)情況在好轉(zhuǎn)。我們看到國(guó)家正持續(xù)加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域監(jiān)管，依法打擊違法違規(guī)收費(fèi)、打擊哄抬運(yùn)價(jià)等行為。各位賣家要對(duì)國(guó)際海運(yùn)有更多的信心！（來(lái)源：跨境小捷捷）

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