傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的困境與破局之路

在2025年的傳統(tǒng)外貿(mào)領(lǐng)域，OEM貼牌生產(chǎn)曾是一種較為穩(wěn)定的合作模式，不少工廠憑借卓越的制造能力為國(guó)際知名企業(yè)代加工，以此獲得穩(wěn)定訂單。然而，外部環(huán)境的諸多變化，如稅收、勞動(dòng)力成本、專利、環(huán)保政策等，極易使企業(yè)積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。

浙江的眾恒汽車部件有限公司，在溫州眾多燃油泵企業(yè)中名列前茅，年產(chǎn)值超5億人民幣。2025年，該公司首次參加廣交會(huì)，試圖在面臨的外貿(mào)困局中尋找新機(jī)遇。

近年來(lái)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)升級(jí)成為諸多企業(yè)面臨的難題，尤其是小企業(yè)，往往率先出局。眾恒汽車部件有限公司負(fù)責(zé)人龔嘉斌指出，汽配行業(yè)中，勞動(dòng)力成本上升雖是常見問(wèn)題，但對(duì)部分OEM企業(yè)而言更為嚴(yán)峻。在B2B模式下，大批量訂單理想的生產(chǎn)狀態(tài)是機(jī)械化生產(chǎn)，但大企業(yè)向自動(dòng)化方向發(fā)展的步伐較為遲緩，這不僅需要大量資金投入，還可能因技術(shù)人才短缺導(dǎo)致產(chǎn)能斷層。而小企業(yè)由于訂單量少，難以投入資金升級(jí)設(shè)備，加之勞動(dòng)力成本上升，部分企業(yè)因缺乏資金和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力而被淘汰。

龔嘉斌還提到，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力在整體汽配行業(yè)中略有優(yōu)勢(shì)，但近兩年，鋼、塑料粒子等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，進(jìn)一步擠壓了中小型企業(yè)的利潤(rùn)空間，行業(yè)資源整合迫在眉睫。

此外，作為貼牌企業(yè)，眾恒汽車部件有限公司的利潤(rùn)受合作對(duì)象影響較大。盡管公司已與500多家企業(yè)合作，在市場(chǎng)上有一定主動(dòng)權(quán)，且在選擇采購(gòu)商時(shí)也會(huì)評(píng)估其合作資質(zhì)，但當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻，受中美貿(mào)易摩擦、跨境電商影響，北美和中東市場(chǎng)受限。若企業(yè)不及時(shí)開拓新市場(chǎng)，將陷入困境。

對(duì)于當(dāng)下熱門的品牌化，龔嘉斌持保守態(tài)度。他認(rèn)為，打造品牌雖能幫助企業(yè)主動(dòng)開拓市場(chǎng)，靈活應(yīng)對(duì)形勢(shì)變化，獲取更多主動(dòng)權(quán)，但對(duì)于公司的燃油泵產(chǎn)品而言，情況并非如此。燃油泵作為汽車配件的重要組成部分，除了不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量外，創(chuàng)新空間有限，且產(chǎn)品針對(duì)特定車型設(shè)計(jì)，適配性不廣泛，要打造品牌還需更多發(fā)展空間。而且，從OEM轉(zhuǎn)型做自主品牌，可能會(huì)與現(xiàn)有OEM合作對(duì)象的業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖突，盡管公司規(guī)模較大，但在國(guó)際市場(chǎng)上與眾多500強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍有差距。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下，龔嘉斌認(rèn)為提高議價(jià)能力至關(guān)重要，這是與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距、在國(guó)際市場(chǎng)中獲得更大話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。目前，公司在行業(yè)中稍有優(yōu)勢(shì)，并開始嘗試進(jìn)入電商領(lǐng)域。電商發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更受市場(chǎng)歡迎。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張凱樂(lè)）