近期，八家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了其在FMC報備的運價，自2021年2月1日起，上調(diào)GRI運價達1000美元。這些公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。除此之外，他們還更新了一般運價上調(diào)（GRI）。以下是關(guān)于40尺標(biāo)箱的收費標(biāo)準(zhǔn)，其他箱型的收費標(biāo)準(zhǔn)則按照一般折算公式進行計算。此次運價調(diào)整是東亞至美國航線自2020年以來的第三次GRI運價調(diào)整，于2021年2月1日起生效。

中遠海運的GRI運價調(diào)整只適用于所有服務(wù)合同項下的貨運。另外值得注意的是，赫伯羅特的GRI運價調(diào)整實際上經(jīng)歷了多次推遲，最終于2021年2月1日生效。這一系列調(diào)整使得溢價附加費飆升，跨太平洋運費創(chuàng)下新高。

亞洲港口對船只的空間和設(shè)備的需求異常高漲，美國進口商為了在接下來的幾周內(nèi)將貨物運往美國，需要支付比現(xiàn)貨市場價格上漲50%的費用。亞洲至北美貿(mào)易的即期運價約為西海岸每FEU 4,000美元，東海岸為每FEU 5,000美元。進口商實際支付的運費遠高于這些數(shù)字，包括將保證設(shè)備和空間的成本算到基本運費中。

原本上個月東行的跨太平洋航線應(yīng)該是一個寬松時期，但事態(tài)出現(xiàn)了非比尋常的發(fā)展。隨著從亞洲進口的貨物在這一寬松時期出現(xiàn)激增，船舶艙位和設(shè)備面臨巨大壓力。無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年的農(nóng)歷新年是2月12日，許多中國工廠將因新年假期停工關(guān)閉一到兩個星期，導(dǎo)致預(yù)訂離開亞洲的船只的貨物越來越難。

運營商為此收取了數(shù)千美元的溢價服務(wù)費以確保未來幾周內(nèi)離開亞洲裝載港的船只上的設(shè)備和艙位。大多數(shù)（如果不是全部）承運人都在收取總計數(shù)千美元的艙位溢價擔(dān)保（SPG）費用?？缣窖蟮暮竭\公司在定期提供的每周服務(wù)的航線上收取溢價擔(dān)保（SPG）費，附加保費因承運人而異。

一位不愿透露姓名的無船承運人補充說，目前亞洲港口大多數(shù)集裝箱并不能裝船，即使支付了高額的溢價保費也無法保證艙位和設(shè)備。另一位無船承運人則表示，他預(yù)訂了本周從鹽田到洛杉磯和長灘港口的貨物，價格因承運人而異。

盡管一些航運公司不提供專門的每周加急服務(wù)，但在當(dāng)今緊張的市場環(huán)境中，大多數(shù)跨太平洋航運公司都定期安排在每周特定航線中提供擔(dān)保SPG服務(wù)，且價格較高。這些服務(wù)的溢價附加費也因運營商而異。

跨太平洋航運公司正在盡力提供足夠的運力以應(yīng)對農(nóng)歷新年期間的需求下降。目前航運公司在農(nóng)歷新年期間僅宣布了五個停航航次，遠少于往年的停航次數(shù)。Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，為了應(yīng)對三周農(nóng)歷新年期間的需求下降，跨太平洋地區(qū)可能需要取消更多的航次。今年還有一個異常情況是，一些亞洲工廠在農(nóng)歷新年假期期間可能會保持部分營業(yè)以支持需求增長。

無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，新年后幾周從亞洲進口的下降將有所緩解。他認(rèn)為今年不會出現(xiàn)以往的蕭條期。以上內(nèi)容僅供參考，不代表任何官方立場，如有侵權(quán)請聯(lián)系相關(guān)平臺進行處理。（來源：海運信息及海運網(wǎng)）