OTA（在線(xiàn)旅游行業(yè)）的收入模式與發(fā)展現(xiàn)狀

OTA（在線(xiàn)旅游行業(yè)）的收入來(lái)源主要涵蓋代理模式（Agency）、批發(fā)模式(Merchant)以及廣告模式。當(dāng)前，多數(shù)OTA企業(yè)將代理模式作為主要盈利途徑，即幫助供應(yīng)商（如酒店、航空公司）或代理商（如旅行社）銷(xiāo)售產(chǎn)品，并依據(jù)銷(xiāo)售額的一定比例抽取傭金。此模式對(duì)消費(fèi)者和商家均較為有利，有力地推動(dòng)了OTA行業(yè)的迅速發(fā)展。

2025年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的形勢(shì)下，海外市場(chǎng)逐步成為眾多OTA企業(yè)爭(zhēng)相角逐的目標(biāo)。以攜程為代表的中國(guó)OTA跨境平臺(tái)，整合了酒店、機(jī)票、景點(diǎn)門(mén)票、租車(chē)等各類(lèi)旅游產(chǎn)品。近日，攜程與百度地圖聯(lián)合宣布上線(xiàn)境外打車(chē)服務(wù)，將Grab等境外主流打車(chē)平臺(tái)進(jìn)行一站式整合，為海外用戶(hù)提供境外租車(chē)、接送機(jī)、包車(chē)、打車(chē)約車(chē)四大服務(wù)。截至2025年，該服務(wù)已覆蓋全球56個(gè)國(guó)家，886個(gè)城市。

OTA行業(yè)2C交易的特點(diǎn)

OTA交易的付款流程具有特殊性。OTA交易和普通零售電商類(lèi)交易存在顯著差別，零售電商多為消費(fèi)類(lèi)交易，而OTA幾乎均為預(yù)授權(quán)交易。在OTA平臺(tái)上產(chǎn)生的每一筆訂單，商戶(hù)都需先與供應(yīng)商核實(shí)是否有庫(kù)存，因而客戶(hù)下單后，OTA商戶(hù)通常會(huì)先預(yù)授權(quán)凍結(jié)客戶(hù)付款，待確認(rèn)有貨時(shí)再進(jìn)行扣款；若經(jīng)確認(rèn)無(wú)庫(kù)存，預(yù)授權(quán)交易則會(huì)撤銷(xiāo)。

iPayLinks基于OTA行業(yè)的國(guó)際信用卡收單情況

OTA交易的拒付問(wèn)題較為嚴(yán)重。在電商領(lǐng)域，拒付是難以規(guī)避的問(wèn)題。普通零售電商的拒付率受商戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)能力、物流、供應(yīng)鏈以及客單價(jià)等多種因素影響。在所有拒付訂單中，一般70%為服務(wù)類(lèi)拒付、30%為欺詐類(lèi)拒付，這意味著多數(shù)拒付訂單可通過(guò)提升商戶(hù)自身服務(wù)質(zhì)量得以改善。

然而，OTA平臺(tái)的交易因客單價(jià)高、變現(xiàn)快（如機(jī)票、酒店等訂單極易產(chǎn)生）等因素，欺詐類(lèi)拒付與服務(wù)類(lèi)拒付的比例常常達(dá)到7:3。其中，信用卡盜刷、黑灰產(chǎn)制作、虛假賬號(hào)、推廣作弊等均為OTA平臺(tái)欺詐類(lèi)交易的常見(jiàn)手段。

此外，當(dāng)前市場(chǎng)上的航司、酒店等供應(yīng)商越發(fā)碎片化，相互間競(jìng)爭(zhēng)激烈。為確保銷(xiāo)售額，每個(gè)供應(yīng)商往往會(huì)對(duì)接上千家分銷(xiāo)商以保證訂單量，同時(shí)，每個(gè)分銷(xiāo)商也會(huì)同時(shí)對(duì)應(yīng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的供應(yīng)商的旅游產(chǎn)品。以機(jī)票為例，據(jù)保守估計(jì)，一家航空公司的分銷(xiāo)商（包括OTA、代理人等）大概有上千家。為降低成本，許多分銷(xiāo)商之間會(huì)跳過(guò)供應(yīng)商直接相互對(duì)接，致使分銷(xiāo)渠道交叉且復(fù)雜多樣。無(wú)論規(guī)模大小，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題給眾多OTA商戶(hù)帶來(lái)了困擾。

OTA行業(yè)結(jié)算面臨的問(wèn)題

無(wú)法管理合作商戶(hù)。大部分分銷(xiāo)商的信息化水平相對(duì)較低，以酒店行業(yè)為例，除了少數(shù)幾個(gè)大型OTA，許多中小分銷(xiāo)商并未擁有成熟的訂單結(jié)算管理系統(tǒng)。因此，如何管理所有合作商戶(hù)，并維護(hù)與每個(gè)商戶(hù)的結(jié)算方式，成為了一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。

結(jié)算方式多樣，對(duì)賬繁瑣。每個(gè)供應(yīng)商與分銷(xiāo)商之間的結(jié)算方式、結(jié)算周期各不相同，即便計(jì)算方式與周期一致，不同的合作商戶(hù)也有不同的賬單模式，對(duì)賬的工作量和復(fù)雜程度可想而知。

航旅商戶(hù)的結(jié)算方式及問(wèn)題

以O(shè)TA為例，預(yù)付款模式是指商戶(hù)預(yù)先支付一部分貨款，每次交易的貨款金額從預(yù)付款中扣除，直至預(yù)付款金額用盡。這種結(jié)算方式存在諸多問(wèn)題：

1）每個(gè)供應(yīng)商需支付幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)的預(yù)付款，資金壓力巨大。

2）風(fēng)險(xiǎn)較高，若供應(yīng)商跑路，預(yù)付款將全部損失。

3）賬戶(hù)管理繁雜，每個(gè)供應(yīng)商需管理一個(gè)預(yù)存款賬戶(hù)，賬戶(hù)額度的管理、更新查詢(xún)目前仍以線(xiàn)下為主，工作量龐大。

4）線(xiàn)下管理導(dǎo)致操作不透明、無(wú)明細(xì)、錯(cuò)誤率高、對(duì)賬困難、壞賬率高等一系列衍生問(wèn)題。

5）匯率波動(dòng)大，收益難以控制，例如像土耳其貨幣一夜暴跌這類(lèi)事件，若采用預(yù)存款模式，將會(huì)造成巨大的損失。

iPayLinks為OTA行業(yè)提供解決方案

為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，iPayLinks作為在OTA領(lǐng)域深耕的跨境支付行業(yè)引領(lǐng)者，憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累以及對(duì)市場(chǎng)的深入了解，一直致力于為航空、酒店、租車(chē)等領(lǐng)域的客戶(hù)提供一體化的全球支付與資金清結(jié)算解決方案。在2025年，有關(guān)是否能夠出現(xiàn)一套一體化產(chǎn)品，徹底實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與分銷(xiāo)商之間資金與人工的解放，大家拭目以待。據(jù)最新消息，近期國(guó)際旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，不少?lài)?guó)家和地區(qū)的旅游業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，這也為OTA行業(yè)的發(fā)展提供了更廣闊的空間。