在傳統(tǒng)外貿(mào)時代，整個產(chǎn)業(yè)鏈中控貨方是下游，負責生產(chǎn)制造的工廠按合同生產(chǎn)，周期訂單，其對中下游的情況完全不了解。國外品牌商直接面對消費者需求，決定產(chǎn)品設計、生產(chǎn)節(jié)奏和履約方式，外貿(mào)商則在這一鏈條中居間提供對接協(xié)調(diào)服務。

（數(shù)據(jù)來源：智運網(wǎng)）

在跨境電商時代，供應鏈的上游開始控貨，控貨權(quán)變到了生產(chǎn)制造商和工貿(mào)一體企業(yè)手里。這時由于上游逐漸開始直接面向終端需求，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點。由于，電商物流的貨物是品類多、批量少、批次多、周期短，沿用傳統(tǒng)外貿(mào)模式意味著復雜度的進一步增加，于是跨境電商的物流服務鏈條也變得更長，整個行業(yè)對跨境物流服務提出了更高的要求。

跨境電商時代對跨境物流服務的運營精細化程度和數(shù)字化能力提出了前所未有的要求。就連客戶自身也在加強自身的IT投入和實力，因此客戶對跨境物流服務商的在線服務能力、可視化方案、穩(wěn)定性和實效性以及數(shù)據(jù)分析等方面的能力的期望也在提高，以期匹配自身的數(shù)字化水平。

在行業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革的背景下，跨境物流的行業(yè)參與者走到了傳統(tǒng)與革新的岔路口。重要的似乎不是向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)的人云亦云的二選一，而是應該思考：擁抱數(shù)字化的姿態(tài)、方向與切入點究竟如何把握？我們這個時代究竟需要怎樣的跨境物流服務商？

該系列分為上、中、下篇，本文作為上篇主要梳理跨境物流的演變，中篇聚焦市場變革下的貨代行業(yè)，下篇探討新出海時代的跨境物流服務商的變革方向與機遇。

一、從傳統(tǒng)外貿(mào)的歷史背景開始

2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為WTO第143個成員國，開始深度參與經(jīng)濟全球化，也為中國成為“世界工廠”開辟了高速通道。

中國加入WTO之后，海量的廉價勞動力成為驅(qū)動中國成為全球供應鏈的源動力。在跨國企業(yè)商業(yè)利益驅(qū)動和國家改革開放政策的加持下，全球產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷重組，中國承接了重組后的大量中低端制造業(yè)，從而源源不斷地受益于過去30年的商業(yè)全球化浪潮。

在時代的浪潮下，廣東、江蘇、浙江、福建等沿海地區(qū)快速融入全球供應鏈體系，打造了高度適應海外市場需求的傳統(tǒng)外貿(mào)模式，即以B2B模式為主，承接海外品牌與渠道商的大額訂單，進行大規(guī)模批量化生產(chǎn)的方式。一邊是廉價勞動力，一邊是產(chǎn)業(yè)集聚，該模式借此將生產(chǎn)成本降到極致。

然而這也意味著，控貨方是產(chǎn)業(yè)下游——下游的品牌商/渠道商直接面對消費者，熟悉消費者需求結(jié)構(gòu)，決定產(chǎn)品設計、生產(chǎn)節(jié)奏和履約方式；上游的工廠按合同生產(chǎn)周期性訂單，其對下游的情況一無所知；中游的外貿(mào)商居間提供協(xié)調(diào)和對接服務，賺取差價。

這是中國早期參與全球化最自然而然也是最便捷的方式，然而時代發(fā)生了變化。

二、跨境電商及其演變邏輯

承接中國40年的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基建紅利，伴隨全球電子商務時代的開啟，跨境電商模式逐漸從傳統(tǒng)外貿(mào)模式中獲取份額。

跨境電商模式下，控貨權(quán)上移，從下游控貨變成了上游品牌/生產(chǎn)商控貨，由此帶來商流、資金流的變化。這對于原先只負責生產(chǎn)制造的上游來說，是拓展能力圈的挑戰(zhàn)，但也同樣是做大做強的發(fā)展機遇。

先是商流的變化：

第一階段：從Amazon于2013年推出FBA業(yè)務為標志性事件，一直到2020年全球各個國家和地區(qū)疫情相繼爆發(fā)，這一階段的中國的跨境出口電商市場可以說是一片蠻荒，滿地紅利，基本上有產(chǎn)品就可以賣掉。這時的主要參與者是貿(mào)易型賣家和工廠型賣家，數(shù)量比例大致是9:1。這時期也制造了一系列以量取勝的的大型賣家的上市。

第二階段：傾向于認為從2021年初開始，大概持續(xù)5-6年，并分為上下兩個半場。

供應鏈為王的上半場：工貿(mào)一體型企業(yè)和有供應鏈整合能力的貿(mào)易商將是主力玩家。所謂“整合能力”意味著要有資金或品牌。兩者都對供應鏈擁有強掌控力，基于穩(wěn)定的供應鏈，他們將獲得對下游的控制。第一階段的玩家原則上會被第二階段的玩家大量淘汰，但他們不會下場，應該可以在B2B板塊再找到商機。原因在于B2B的體量依然遠高于B2C，并且線下規(guī)模遠高于線上，包括分銷渠道、批發(fā)和大企業(yè)MRO在內(nèi)的線下渠道都在逐步線上化，有能力的貿(mào)易型玩家將會在這里

品牌為王的下半場：從上半場到下半場是一個量變到質(zhì)變的過程——沒有上半場把量撐起來的前置條件，就沒有下半場浩浩湯湯的品牌出海，因為品牌必須有穩(wěn)定可靠、迭代快反的供應鏈的支撐，上半場的供應鏈戰(zhàn)爭可以說是為下半場大浪淘沙。品牌出海需要假以時日才能堆積起來的勢能，到這時，中國的廠牌、白牌和DTC品牌或許才能真正進入紅利期。

尾程段。海外倉儲成為跨境電商的重要機會點。歐美地區(qū)擁有近兩千個海外倉庫，但多數(shù)倉庫的專業(yè)化程度較低。在跨境外貿(mào)的未來發(fā)展過程中，可能出現(xiàn)大量缺貨、貨物短缺、配送不及時甚至運營者流失等問題。海外倉儲未來的趨勢應該追求精準化、專業(yè)化和網(wǎng)絡化，這三個特點將成為海外倉儲的核心競爭力。單純依賴價格競爭在面臨缺貨等重大問題時顯得捉襟見肘。

為了提升基礎競爭力，需要整合國內(nèi)WMS系統(tǒng)（倉庫管理系統(tǒng)）和國外的WMS以及TMS（運輸管理系統(tǒng)）+FMS（財務管理系統(tǒng)）解決方案。海外倉儲操作中有至少一半的工作可以前置到國內(nèi)前置倉進行，這也是為何國內(nèi)前置倉要設在港口及產(chǎn)業(yè)帶附近的原因之一。中國勞動力與外國勞動力的差異也是關鍵因素之一，中國勞動力的勤奮、努力和誠信是其在全球市場上的優(yōu)勢。

（數(shù)據(jù)來源：智運網(wǎng)《2023跨境物流趨勢報告》）

總結(jié)來說，物流是跨境外貿(mào)進化過程中變化最大、需求最剛性的行業(yè)之一。隨著跨境電商的崛起，供應鏈的上游開始控制貨物，控貨權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)制造商和工貿(mào)一體企業(yè)手中。由于上游直接面向終端需求，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點。這對跨境物流服務提出了更高的要求，包括精細化運營、數(shù)字化能力等。傳統(tǒng)外貿(mào)模式的復雜性在電商物流中進一步增加，物流服務鏈條變得更長。

以海外庫存問題為例，許多跨境賣家面臨的最大挑戰(zhàn)便是維持適當?shù)膸齑嫠?。如亞馬遜平臺上的賣家在爆倉風波中所面臨的安全庫存問題，突顯了物流的重要性。企業(yè)通常設置安全庫存以應對風險，保持庫存量在安全庫存以內(nèi)能夠增強公司的抗風險能力。實現(xiàn)穩(wěn)定的庫存水平需要商流和物流的緊密結(jié)合，如智能拼箱模式，需要足夠的訂單量和數(shù)據(jù)支持。海外倉的系統(tǒng)如TMS/WMS將扮演數(shù)字化基礎的角色，同時輔助以航空運輸滿足庫存波動的需求。

那么，這些行業(yè)結(jié)構(gòu)性的變化對跨境物流的承運商和貨代具體產(chǎn)生了哪些影響？后續(xù)的文章將深入探討這些參與者如何應對市場變化，敬請關注和討論。

智運網(wǎng)（Smart For Freight）作為中小賣家最可靠的跨境物流智慧履約平臺，致力于提供高效履約服務。更多信息可訪問企業(yè)官網(wǎng)：[www.]。

（編輯：江同）（來源：風口星跨境）

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