亞馬遜大規(guī)模取消賣家創(chuàng)建貨件的數(shù)量、降低庫(kù)存限制等一系列操作，讓不少賣家都陷入斷貨的困境。為避免錯(cuò)過(guò)旺季，許多賣家選擇海外倉(cāng)與FBA相結(jié)合，以最快時(shí)間內(nèi)補(bǔ)貨入倉(cāng)。

隨著賣家市場(chǎng)的需求越來(lái)越大，一些違背市場(chǎng)準(zhǔn)則的物流企業(yè)也難免出現(xiàn)。近日，有賣家爆料稱自己的貨件被一家海外倉(cāng)服務(wù)商拖延了大半年，目前正準(zhǔn)備報(bào)案。

該賣家與風(fēng)口星菌交流后透露，去年年底才與該物流企業(yè)合作，但賣家的這批貨件在2月底交托給對(duì)方后，卻遲遲未入庫(kù)。盡管賣家中途一直催促，對(duì)方卻一直在拖延時(shí)間，尋找各種理由推脫。直到最近，賣家給出了最后“通牒”，該物流企業(yè)才給出回復(fù)：部分貨件找不到了。

從2月底拖到11月底，足足大半年功夫。不提賣家丟失的這部分貨件價(jià)值5-6萬(wàn)，這期間耗費(fèi)的心力與時(shí)間更是不少。就丟失貨件的賠償，賣家也與該物流企業(yè)進(jìn)行了溝通，過(guò)程卻也并不樂(lè)觀！賣家向風(fēng)口星菌透露，他們上周有進(jìn)行面談責(zé)任的劃分與賠償，剛開始對(duì)方也承認(rèn)的確是他們的責(zé)任，讓賣家準(zhǔn)備好貨物成本和相關(guān)發(fā)票，給總部申請(qǐng)就可以。

不料，就過(guò)了幾天，對(duì)方卻在群里表示，賣家提供的貨件數(shù)據(jù)是箱子里清點(diǎn)出來(lái)的差異，并不是少了包裹，對(duì)于亞馬遜移倉(cāng)換標(biāo)的部分不會(huì)進(jìn)行賠償。

賣家表示，自己200多件貨，對(duì)方弄丟了將近三分之一，現(xiàn)在卻又以清點(diǎn)差異來(lái)百般抵賴，自己也不是第一次做亞馬遜，即使清點(diǎn)有差異，出入一般都不會(huì)超過(guò)10%，這實(shí)在是太離譜了！

如今，對(duì)方的態(tài)度就是拒不賠償，賣家也表示，相關(guān)材料已經(jīng)準(zhǔn)備好，會(huì)走法律程序，絕對(duì)不會(huì)向沒(méi)有底線的物流企業(yè)妥協(xié)，也希望賣家朋友不要被不靠譜的物流企業(yè)禍害。

海外倉(cāng)需求暴漲，避免錢財(cái)兩空

行業(yè)人士表示，在選擇海外倉(cāng)的時(shí)候，可以把海外倉(cāng)當(dāng)成其他平臺(tái)銷售的發(fā)貨基地，甚至成為戰(zhàn)略合作伙伴，但是這些都要建立在與海外倉(cāng)有足夠信任、長(zhǎng)久的關(guān)系上。賣家如果盲目選擇，一腳踩進(jìn)“坑”里，最后結(jié)果就是錢貨兩空……賣家在選擇海外倉(cāng)的時(shí)候，要注意以下幾點(diǎn)：

1. 選擇具有一定規(guī)模的倉(cāng)：對(duì)于賣家而言，選擇一定規(guī)模的第三方海外倉(cāng)合作，這樣安全性會(huì)更高。

2. 海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用合理：如今的物流市場(chǎng)良莠不齊，跨境物流行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)更是十分極端。旺季的時(shí)候，人工費(fèi)高，海外倉(cāng)的費(fèi)用也較高，賣家在談合作的時(shí)候可以多一些理解海外倉(cāng)企業(yè)也會(huì)保證發(fā)貨處理能力，服務(wù)好賣家。

3. 看大小，還要看位置：在當(dāng)前海外倉(cāng)一倉(cāng)難求的境況下，如果是體量比較小的賣家，可能都難以進(jìn)倉(cāng)。中小賣家選擇小型的海外倉(cāng)，二次中轉(zhuǎn)的優(yōu)先性大，但風(fēng)險(xiǎn)可能也會(huì)更高，賣家要根據(jù)自身的情況權(quán)衡選擇。根據(jù)疫情目前的發(fā)展趨勢(shì)，建議盡量避開疫情嚴(yán)重地區(qū)的海外倉(cāng)，選擇其他疫情較輕的地區(qū)的海外倉(cāng)。

今年疫情導(dǎo)致全球物流體系的受阻，海外倉(cāng)的需求突然間大增，包括新興市場(chǎng)，這也讓企業(yè)和都更加意識(shí)到了海外倉(cāng)的重要性。TOPMART COO 陳良表示，今年旺季，從銷量層面來(lái)看，整個(gè)東南亞市場(chǎng)不降反增，從Shopee、Lazada、以及獨(dú)立站的整體數(shù)據(jù)來(lái)看，銷量增長(zhǎng)十分迅速，且增速明顯快過(guò)往年。

但發(fā)展進(jìn)程中的東南亞市場(chǎng)，正面臨著從不正規(guī)到正規(guī)的轉(zhuǎn)變，且受疫情影響，東南亞物流不穩(wěn)定因素激增，物流極其不穩(wěn)定，未來(lái)會(huì)趨于常態(tài)，而海外倉(cāng)的重要性愈加凸顯。

東南亞市場(chǎng)正在逐步規(guī)范，整頓，各地對(duì)小包的清關(guān)力度不斷加大，也就說(shuō)，賣家每個(gè)小批次的貨物輸送，都將面臨清關(guān)問(wèn)題，或許遭遇頻繁卡關(guān)事件，而大貨大批量運(yùn)輸，可以減少發(fā)生這些問(wèn)題的概率。

過(guò)去東南亞市場(chǎng)更多是以小件商品為主，而現(xiàn)在重件、大件物流配送需求激增。尤其在疫情期間，東南亞消費(fèi)者宅家辦公，辦公類產(chǎn)品如電腦椅、電腦桌等爆賣，這類產(chǎn)品體積大且重。

對(duì)于這類大件、重物商品而言，發(fā)國(guó)際郵政小包并不現(xiàn)實(shí)，單件走成本非常高，而一次性走海運(yùn)，可以節(jié)省數(shù)倍的成本。

海外倉(cāng)需求雖然火熱，可是如今的物流局勢(shì)對(duì)于賣家而言實(shí)在太考驗(yàn)?zāi)托摹?/p>

這段時(shí)間的物流實(shí)在是讓賣家太焦灼，前有多家船公司集裝箱落水，賣家朋友的貨件都被大海簽收了。后有鐵路出口各種限制，時(shí)效難保。面對(duì)如此焦灼的物流局勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士表示，受到疫情影響，我國(guó)出口空箱嚴(yán)重缺乏，而歐美等國(guó)港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降。

倘若貨物再出現(xiàn)延誤情況，賣家在綜合考慮貨物現(xiàn)有價(jià)值、提取貨物成本及將來(lái)追償合同相關(guān)方責(zé)任難易度