國產(chǎn)電動兩輪車出海：E-bike行業(yè)的新風口

近年來，國產(chǎn)電動兩輪車出海成為熱門話題，其中E-bike行業(yè)更是備受關注。E-bike作為新能源兩輪車中的細分賽道，早在幾年前就在歐美市場掀起熱潮，如今已成為一個備受矚目的新興風口賽道。

據(jù)36氪報道，大疆創(chuàng)新內(nèi)部代號為“EB”的新項目立項，意味著大疆即將入局電動自行車行業(yè)，且該項目定位高端車型和出海市場。這一消息引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注，也讓人們對E-bike行業(yè)的未來發(fā)展充滿期待。

E-bike在歐美市場的火爆程度可見一斑。根據(jù)Statista數(shù)據(jù)，截至2022年底，歐洲每年售出約400萬輛E-bike，到2027年全球電動自行車市場總量將以大約10%的復合年增長率增長。在歐洲，電動兩輪車品牌眾多，其中大部分來自中國。一家傳統(tǒng)電動車企的海外負責人表示：“現(xiàn)在歐洲可能賣得比較靠前的電動兩輪車品牌，基本都是來自中國的?！痹谶@個千億級別的全球市場中，中國的產(chǎn)品和出海品牌占據(jù)了大多數(shù)。

過去，國內(nèi)做E-bike的企業(yè)多為有自行車、兩輪電動車背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司，科技公司少有入局。但近年來，隨著市場競爭加劇，歐美消費者對E-bike的需求不再僅僅是通勤，更是一種出行體驗。這也促使中國E-bike出海企業(yè)將產(chǎn)品更加本地化、科技化。大疆等技術研發(fā)型企業(yè)的入局，或許將帶來一場變革。如果在E-bike的底層技術和產(chǎn)品結(jié)構上做出創(chuàng)新和調(diào)整，尤其是在硬件和性能上的改變，將成為突破市場的“錯位競爭”優(yōu)勢。

為何人力電動混合動力的E-bike會成為出海熱門產(chǎn)品？中國中端和高端新能源兩輪車在出海市場又存在哪些潛在機會？中國生產(chǎn)的電動兩輪車為何在海外具有獨特競爭力？這些問題值得深入探討。

電助力自行車在國外被稱為“E-bike”，近幾年在歐美銷量火爆。Strava這款在歐美地區(qū)的騎行社交APP顯示，過去一年中，記錄E-bike類騎手的分享記錄突然增加了26%。這些E-bike在歐美各大體育用品商店甚至Costco等商超都有售賣，從線上銷售來看，光是在海外擁有獨立站的中國出海E-bike品牌就超過了100家。疫情期間，2021年歐洲的E-bike年銷量就超過了500萬臺。

E-bike雖然受眾廣泛、隨處可見，但卻是高客單價電子出行消費品。在歐洲很多國家，一輛普通的E-bike定價在1000歐元上下，折合人民幣8000元左右；在英國的一些專賣店里，一輛普通的電動自行車定價要在2000磅上下，折合人民幣2萬元以上。相比之下，擁有中置電機的E-bike價格更貴，在亞馬遜電商平臺上，一些高端線E-bike價格甚至能達到4000-6000歐元（折合人民幣3-5萬余元左右）以上。好在歐美當?shù)毓俜匠鲇诠?jié)能減排的環(huán)保因素，都對購買E-bike有著不同程度的補貼優(yōu)惠。例如，2021年11月19日，美國眾議院通過《重建美好未來法案》，針對購買兩輪電動車的國民，可提供新車購買價格30%的稅收抵免。在歐洲，不同國家也出臺了針對E-bike的補貼措施。

E-bike的火熱，疫情是一個直接推動力。國際咨詢公司mordor intelligence在相關報告中稱，疫情最初擾亂了電動自行車市場的增長，但隨后人們的通勤方式從公共交通轉(zhuǎn)向個人出行，整個歐洲的消費者開始傾向于電動自行車。此外，隨著政府對ESG理念的重視，騎行文化更受青睞，通過補貼方式鼓勵居民從購車轉(zhuǎn)向購自行車，這也在一定程度上激發(fā)了E-bike的火熱。歐洲的旅游公司還專門提供“騎行假期”套餐，鼓勵游客采用電動自行車游覽歐洲旅游景區(qū)。甚至在一些藥店或提供緊急情況相關的服務點，也能看到車道上部署電動自行車，方便有緊急需求的人避開交通堵塞。而且，E-bike還激發(fā)了年輕人的健身需求?！督煌ㄑ芯靠鐚W科視角》雜志曾對歐洲七個國家的10000名成年人進行研究，發(fā)現(xiàn)電動自行車騎手最終比腳踏車騎手得到更多的鍛煉，因為他們花更多的時間在電動自行車上。

在這種情況下，中國的E-bike出海迎來黃金時代。根據(jù)市場研究機構Allied Market Research數(shù)據(jù)，2022年中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%，是北美電動山地車的主要來源產(chǎn)地。

歐洲企業(yè)很早就注意到E-bike的需求增長。2020年，德國工業(yè)重鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)電動自行車行業(yè)當年銷量和營業(yè)額的增長均創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德國工業(yè)協(xié)會“Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)”2020年的市場統(tǒng)計，電動自行車銷量暴增43%以上，市場份額從31.5%增長到38.7%。國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者也早早嗅到了這個變化。2017年，國內(nèi)共享單車行業(yè)處于發(fā)展高峰期，并開始出現(xiàn)一些電單車品牌。為避免落入傳統(tǒng)電動車這個紅海競爭領域，一些公司瞄準了自行車電動化這個細分市場。深圳市大魚智行科技有限公司總經(jīng)理田金良稱，由于國內(nèi)有共享單車和電動車，市場對E-bike熱情不高，出海是其當時唯一的出路。2018年，Costco向大魚智行訂了8000臺E-bike，到第二年4月份，又追加了2萬臺訂單，市場由此打開。此后，這個黃金賽道越來越被國內(nèi)自行車企業(yè)追捧，并出現(xiàn)一系列新品牌，例如Aventon、Tenways等。Aventon在北美運營渠道，獲得了紅杉資本的投資；而Tenways（十方運動科技）主要在歐洲進行經(jīng)營和銷售，獲得阿里、騰訊、高瓴資本、華映資本等機構投資。

此后，隨著國內(nèi)E-bike企業(yè)越來越多，中國開始成為海外E-bike最大供應商。在海外電動兩輪車制造廠商中，存在著鮮明的群體對比：雖然北美也有很多研發(fā)高性能電動摩托車、自行車的創(chuàng)業(yè)公司，其外觀設計理念也極具突破性，但其優(yōu)勢往往體現(xiàn)在研發(fā)水平、產(chǎn)品力和用戶友好方面，但在供應鏈側(cè)依舊極為受限。許多海外電動新能源兩輪車的制造廠商，依舊需要和國內(nèi)供應鏈端達成制造協(xié)議，才能實現(xiàn)最終的量產(chǎn)。位于蘇南的常州和無錫，被認為是中國電動車產(chǎn)業(yè)的聚集中心之一，也是兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達的地方之一。雅迪、愛瑪、新日等熟悉的國產(chǎn)兩輪“小電驢”，都在這一區(qū)域設立了工廠。尤其在常州，與動力電池相關的上下游企業(yè)更是密集聚齊。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年動力電池產(chǎn)業(yè)在工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率已達到了46.9%。得益于當?shù)匦履茉翠囯姷漠a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達，常州成為諸多E-bike工廠的聚集地。

國內(nèi)電動兩輪車從業(yè)者方俊透露，雖然E-bike出海市場很大，但也是個亂象叢生的領域。比如，重營銷、輕研發(fā)?！皣鴥?nèi)發(fā)達的電動車供應鏈，拉低了目前E-bike的生產(chǎn)門檻，最主要是搞定市場和銷售渠道。至于產(chǎn)品，找一個廠家就可以做?！鄙踔?，對于較為低端的外貿(mào)電動自行車來說，只要擁有國內(nèi)一整套完整的供應鏈和生產(chǎn)流程就可以做出來。許多單純做出海外銷售的企業(yè)，在續(xù)航水平、電池容量等性能方面并沒有太大的改變和突破動力，“依舊用的是已有供應鏈那一套成熟的東西?！边@也導致，一些國產(chǎn)E-bike并沒有真正照顧到海外消費者的需求?！皻W美當?shù)氐腅-bike和EMotor應用場景和國內(nèi)大不相同，通勤功能大大減弱，騎行體驗更強。在此基礎上，用戶更為關注續(xù)航市場和節(jié)能環(huán)保，需求也更為多樣化。”因此，這類E-bike企業(yè)實際上在損害中國E-bike的品牌。

這倒逼著許多E-bike要走向海外，做好本地化。許多中國新能源電動車企，早已有了在海外進行本地化生產(chǎn)的規(guī)劃。浩萬新能源市場工作人員告訴霞光社：“歐洲、美國是我們的重要市場，分不同的產(chǎn)品線都有布局，包括在非洲也有訂單?！彼麄儦W洲的總部位于奧地利，英國、丹麥、西歐的很多國家都是重點市場。在海外市場，2022年HORWIN的產(chǎn)品全球銷售同比增長220%，國外本土員工和經(jīng)銷商在其中扮演了重要角色。通過與當?shù)氐那郎毯献?，甚至進行定制化的開發(fā)生產(chǎn)，可能是中國新能源E-bike和電動摩托出海的未來趨勢。

最近，大疆創(chuàng)新被爆正在進入E-bike行業(yè)，內(nèi)部立項代號為EB開頭。該項目尚在保密階段，項目負責人為高級工程師Alex.Jia，此前做過穩(wěn)定器云臺電機，曾負責大疆如影產(chǎn)品線。據(jù)36氪報道，大疆E-bike項目可以追溯到疫情前。當時E-bike賽道還未火熱，大疆已經(jīng)為E-bike立項。而大疆E-bike將定位高端車型，運動越野場景，主攻海外市場，目前已在自研E-bike系統(tǒng)。關注新能源賽道的投資人阿高認為：“對于大疆這樣的硬核科技品牌做E-bike，一些新性能可能會比較吸引海外科技發(fā)燒友市場。”而且，較為成熟的發(fā)達國家市場，更能接受動輒達到傳統(tǒng)人力自行車幾乎十倍以上價格的E-bike定價，高端線E-bike也更有市場。他還認為，一旦大疆等技術研發(fā)型企業(yè)的入局，如果在E-bike的底層技術和產(chǎn)品結(jié)構上做出創(chuàng)新和調(diào)整，尤其是在硬件和性能上的改變，將成為突破市場的“錯位競爭”優(yōu)勢。大疆作為全球領先的消費級無人機制造商，許多無人機的生產(chǎn)研發(fā)端的領先性能，例如在風力變化之下保持懸停和平衡，高精度的姿態(tài)控制技術等，或許可以衍生應用到先進的新能源兩輪車制造實踐中。

許多海外購物用戶在評價E-bike產(chǎn)品時，總是把落點放在使用感受和舒適程度，尤其是電動力在山地騎行時所提供的舒適助力。未來E-bike的競爭力，最終將落地在高端核心性能、更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗，和更為個性化的需求滿足上。科技迭代升級，加上供應鏈的能力，或許將帶動中國E-bike的整體升級，并有望將E-bike變成一個更加經(jīng)濟實用的交通工具。這樣看，未來的E-bike是一個有足夠想象力的行業(yè)。

（封面圖源：圖蟲創(chuàng)意）