中國車企出海：從賣向全球到扎根全球

編輯 | 劉景豐 丁玨汭（澎湃新聞高級編輯）

2025年10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。“一帶一路”倡議實施十年間，中國與五大洲150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規(guī)模，有力推動了沿線經(jīng)濟發(fā)展。在此背景下，中國民營企業(yè)借助“一帶一路”契機積極出海，中國制造實現(xiàn)了“從賣向全球到扎根全球”的轉(zhuǎn)變。值此之際，湃客·財經(jīng)欄目特約作者“霞光社”推出《沿著“一帶一路”出海去：“從賣向全球到扎根全球”》專題，記錄中國企業(yè)在“一帶一路”上的新風貌。本文作為系列第二篇，以中國車企的出海歷程為主線，講述中國汽車工業(yè)近十年的強勢發(fā)展之路。

2025年7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。從第1輛到第1000萬輛，中國用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月。同月，中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居全球第一。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%，出海勢頭空前強勁。

在出海大勢下，中國新能源汽車不僅“走出去”，還“扎下根來”。在泰國、匈牙利、沙特等“一帶一路”沿線國家，中國新能源車企與上游供應鏈企業(yè)正深入當?shù)厥袌?，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動力電池巨頭寧德時代為例，2014年踏上出海路，先后在德國、法國、美國等地設(shè)立子公司。2022年4月，其下屬公司宣布在印度尼西亞建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目；當年8月，在匈牙利建設(shè)工廠。2025年6月，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司達成CTP合作協(xié)議，助力泰國成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。一個月后，蜂巢能源宣布泰國工廠正式開工建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過10家鋰電企業(yè)及原材料企業(yè)在東南亞開展投資與合作。中國新能源汽車正從賣向全球轉(zhuǎn)向扎根全球，這一轉(zhuǎn)變也給海外國家?guī)砹诵聶C遇和變化。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈到海外扎根，早在十年前就已初見端倪。2012年，中國汽車出口量達105.6萬輛，創(chuàng)歷史新高，但隨后進入下行期，2016年降至70.8萬輛。當時中國汽車出口以簡單商品貿(mào)易為主，國內(nèi)生產(chǎn)零部件，通過經(jīng)銷商出口到海外組裝，車企缺乏“本地化”意識，無法洞察當?shù)叵M者需求和服務(wù)，也不關(guān)注產(chǎn)品適用性。一些車企和供應商發(fā)現(xiàn)代理商模式利潤空間有限且暗藏風險，于是開始在馬來西亞、日本等國設(shè)置海外分公司，開啟海外扎根之路。盡管中國車企在海外設(shè)廠的歷史可追溯到2001年，但真正的發(fā)展是在2013年共建“一帶一路”倡議提出后。2015年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠開始建設(shè)，這是中國車企首個海外全工藝工廠。2016年，吉利在白俄羅斯設(shè)立工廠，北汽在南非建廠，奇瑞在多地建立工廠。此后，東南亞、非洲等也成為中國車企的出海目的地。

相比早早在海外布局設(shè)廠的汽車廠商，更多國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應商起初處于觀望狀態(tài)。2017年，中國新能源汽車的崛起給供應鏈企業(yè)帶來新機會。受益于新能源汽車增長，汽車出口量從2017年開始逐年攀升，2021年迎來高光期，出口銷量首度突破200萬輛。在新能源崛起初期，一些燃油時代老牌外國傳統(tǒng)供應商未積極應對，中國供應商獲得機會。新能源車企因出貨量問題起初難以與巨頭供應商合作，轉(zhuǎn)而尋求國產(chǎn)供應商。國產(chǎn)設(shè)備性價比高，在東南亞、南美等發(fā)展中國家的惡劣環(huán)境下優(yōu)勢明顯，逐漸打破舊有產(chǎn)業(yè)鏈格局，隨著新能源車企一同崛起。寧德時代、比亞迪等企業(yè)在海外市場取得進展，帶動了國產(chǎn)供應鏈在海外建設(shè)產(chǎn)線的節(jié)奏。以泰國為例，隨著國產(chǎn)新能源車涌入，當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈正在加速崛起。

泰國是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，但缺乏自主汽車品牌，日系車企占據(jù)大部分市場份額。中國新能源在泰國的發(fā)展給當?shù)貛硇伦兓?021年6月9日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，生產(chǎn)多種新能源車型，部分在泰國本地銷售，部分出口。哈弗H6 HEV等車型在泰國市場表現(xiàn)出色。中國新能源幫助泰國實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，少走彎路。白俄羅斯也曾面臨類似情況，吉利在當?shù)亟◤S后幫助其實現(xiàn)“國民轎車”夢。扎根海外的中國汽車供應鏈企業(yè)積極尋求深入當?shù)厥袌龅耐緩?，如蜂巢能源與泰國能源供應商萬浦集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。供應商是新能源產(chǎn)業(yè)的堅固基石，國產(chǎn)新能源汽車擴張海外市場時，會選擇與國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈深入海外建廠，國產(chǎn)供應商的優(yōu)勢提升了國產(chǎn)新能源汽車的全球競爭力。在全球汽車市場競爭激烈的當下，全球化趨勢不可逆，整車廠商需順應市場需求，在性價比和質(zhì)量上做到極致才能站穩(wěn)腳跟。

（來源：霞光社）

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