跨境物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

在探討跨境物流體系所面臨的挑戰(zhàn)之前，我們先來(lái)了解一下什么是9710。海關(guān)監(jiān)管代碼9710簡(jiǎn)稱“跨境電商B2B直接出口”，適用于跨境電商B2B直接出口的貨物。具體而言，境內(nèi)企業(yè)通過(guò)跨境電商平臺(tái)與境外企業(yè)達(dá)成交易后，通過(guò)跨境物流將貨物直接出口至境外企業(yè)。

為什么要推行9710呢？其一，從我國(guó)外貿(mào)出口額占比來(lái)看，大宗貿(mào)易占據(jù)97.6%，跨境電商僅占6.26%，國(guó)家正致力于數(shù)字化外貿(mào)轉(zhuǎn)型，所以要提高跨境訂單出口占比。其二，推行9710有助于抵御疫情影響，實(shí)現(xiàn)我國(guó)外貿(mào)出口額的逆增長(zhǎng)。

9710具有諸多優(yōu)勢(shì)。它降低了中小企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的門檻。在傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)態(tài)中，中小微企業(yè)或個(gè)人因規(guī)模小、資金不足，很難取得進(jìn)出口資質(zhì)，只能借助外貿(mào)代理商，承擔(dān)較大資金成本和風(fēng)險(xiǎn)。而且中小微企業(yè)通常只生產(chǎn)中間產(chǎn)品，無(wú)法及時(shí)與終端客戶溝通，喪失了建立自身品牌和獲取高溢價(jià)的機(jī)會(huì)。而跨境電商B2B平臺(tái)將碎片化、小單化、移動(dòng)化的貿(mào)易流程變得簡(jiǎn)明易操作，中小微企業(yè)和個(gè)人可通過(guò)該平臺(tái)尋找全球買家，大大降低了參與全球貿(mào)易的門檻。

9710有利于獲得新外貿(mào)用戶?？缇畴娚藼2B改變了過(guò)去冗長(zhǎng)的貿(mào)易鏈條，使國(guó)內(nèi)出口企業(yè)能夠直接與海外消費(fèi)者和小企業(yè)這兩大新客群對(duì)話，讓中國(guó)成為支撐全球賣家的定制化供應(yīng)鏈服務(wù)中心。同時(shí)，它也有利于搶占新市場(chǎng)。當(dāng)前，東盟、中東、非洲、拉美等成為跨境電商快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)，中小外貿(mào)企業(yè)通過(guò)跨境電商平臺(tái)能平等參與競(jìng)爭(zhēng)，憑借靈活的供應(yīng)鏈較快適應(yīng)新興市場(chǎng)的個(gè)性化消費(fèi)，獲取新的市場(chǎng)空間。此外，9710有利于衍生新服務(wù)。在新的貿(mào)易鏈條中，國(guó)外采購(gòu)商的需求從單一產(chǎn)品采購(gòu)衍生出綜合服務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)工廠、貿(mào)易企業(yè)拓展了利潤(rùn)提升空間。

那么在新興跨境模式下，物流體系該如何升級(jí)以匹配跨境服務(wù)的需求呢？這對(duì)跨境物流領(lǐng)域的方方面面都提出了較高要求。

跨境物流面臨著一些具體挑戰(zhàn)。實(shí)際上，跨境物流中存在一些難以破除的問(wèn)題，影響著顧客的購(gòu)物體驗(yàn)。比如，跨境運(yùn)輸要克服地理距離，耗時(shí)久，影響運(yùn)輸時(shí)效；中轉(zhuǎn)流程多，包裹容易遺失或破損；信息交換及運(yùn)輸存在障礙，退換貨可操作性低。

鑒于跨境物流固有的復(fù)雜性，市面上存在針對(duì)不同購(gòu)物模式及特點(diǎn)的物流模式。對(duì)于傳統(tǒng)外貿(mào)和B2B跨境電商，訂單集中，物流統(tǒng)一管理較容易；而B(niǎo)2C跨境電商的客戶及訂單分散瑣碎，對(duì)跨境物流過(guò)程要求更高，因此產(chǎn)生了直郵和海外倉(cāng)兩種模式。直郵模式是跨境賣家直接從國(guó)內(nèi)向境外顧客發(fā)貨，目前是主要的跨境物流模式，可進(jìn)一步分為郵政小包、專線小包和國(guó)際快遞等。郵政小包依托全球郵政網(wǎng)絡(luò)，適用于小件包裹運(yùn)輸，價(jià)格低、清關(guān)便利、覆蓋范圍廣，但運(yùn)輸時(shí)效慢、易丟件。國(guó)際快遞憑借自建物流網(wǎng)絡(luò)，時(shí)效最快但價(jià)格最高。專線小包則介于二者之間，對(duì)商品規(guī)格有限制。海外倉(cāng)是跨境賣家在海外倉(cāng)庫(kù)預(yù)先存貨物，待顧客下單后直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，目前在跨境物流模式選擇中占比較低，由頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和尾程配送三個(gè)環(huán)節(jié)組成。頭程運(yùn)輸多為海運(yùn)，成本低；尾程配送顧客收貨時(shí)效快，且更易退換貨。但對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)可能需在境外注冊(cè)，面臨繳稅要求，預(yù)先庫(kù)存準(zhǔn)備會(huì)帶來(lái)資金周轉(zhuǎn)和滯銷風(fēng)險(xiǎn)，更適用于運(yùn)輸頻率要求高的消耗品或銷量好的標(biāo)準(zhǔn)SKU。

我國(guó)海外倉(cāng)數(shù)量已超1900個(gè)，總面積超過(guò)1350萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉(cāng)數(shù)量占比將近90%。國(guó)務(wù)院在《加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見(jiàn)》中大力支持海外倉(cāng)建設(shè)，特別是在RCEP協(xié)定推動(dòng)下，各締約方加強(qiáng)地區(qū)間物流合作，為海外倉(cāng)建設(shè)減少了阻力。然而，直郵和海外倉(cāng)各有利弊，對(duì)于新手獨(dú)立站賣家而言，前期注冊(cè)繳稅和資金周轉(zhuǎn)壓力較重，不如直郵方式靈活。但從長(zhǎng)期看，海外倉(cāng)模式對(duì)品牌建立、改善顧客跨境購(gòu)物體驗(yàn)感是有效選擇。

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