巴西跨境電商市場：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

在2025年，中國跨境電商發(fā)展得如火如荼，新興市場國家憑借龐大人口和增長潛力，成為中國商品出海的熱門目的地。巴西跨境電商在過去兩年呈爆發(fā)式增長，民眾尤其年輕一代熱衷通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)在海外采購商品，中國電商平臺(tái)如阿里速賣通備受青睞。一名現(xiàn)居圣保羅、攻讀博士的巴西學(xué)生表示，選擇在阿里巴巴速賣通購買商品是因?yàn)閮r(jià)格低，像同樣的太陽鏡，在巴西本地買價(jià)格要高5倍。盡管網(wǎng)購下單到收貨需等待1到2個(gè)月，但價(jià)廉物美仍是巴西人選擇用電子商務(wù)訂購中國商品的首要因素。

然而，新興市場雖充滿機(jī)遇，卻也有諸多困難和風(fēng)險(xiǎn)。巴西經(jīng)濟(jì)長期增長面臨基礎(chǔ)設(shè)施落后的瓶頸。公路運(yùn)輸是巴西貨運(yùn)主要方式，但全國硬化路面比例僅13%，非硬化道路狹窄、溝壑多，塞車擁堵頻繁，嚴(yán)重影響物流效率，商品交貨時(shí)間和質(zhì)量難以保障。在巴西創(chuàng)立CIL物流公司的周小歡稱，巴西國內(nèi)運(yùn)輸依賴公路，因卡車司機(jī)工會(huì)強(qiáng)勢，中國常見的司機(jī)疲勞駕駛等情況極少發(fā)生。同時(shí)，高速公路收費(fèi)及汽油、柴油價(jià)格隨通貨膨脹系數(shù)和美元匯率調(diào)整，導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用高昂。此外，巴西地方勢力和重卡生產(chǎn)商等利益集團(tuán)的壟斷也阻礙了內(nèi)陸物流發(fā)展。

全球物流中，國際貨運(yùn)物流體系較成熟，但貨物抵達(dá)各國海關(guān)后的“最后幾公里”服務(wù)差異大。以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運(yùn)輸效率低、成本高，常因碼頭工人、卡車司機(jī)罷工等不可抗力受影響，且內(nèi)陸運(yùn)輸成本是國際運(yùn)輸成本的數(shù)倍。在商品“最后一公里”投遞時(shí)，巴西本地運(yùn)輸和同城快遞需到巴西郵政郵局排隊(duì)處理，費(fèi)用高、投遞時(shí)間長，錯(cuò)投丟失情況頻發(fā)。巴西郵政在個(gè)人物流行業(yè)一家獨(dú)大，雖有DHL等全球快遞公司補(bǔ)充，但整體仍存在價(jià)格貴、服務(wù)差等問題，巴西同城也缺乏正規(guī)快遞公司，摩托車騎手進(jìn)行的文件物品同城收發(fā)未形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)。

巴西跨境物流體系問題還體現(xiàn)在報(bào)關(guān)手續(xù)上?，F(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A.Barros表示，巴西物流體系欠佳，商品抵達(dá)后因清關(guān)手續(xù)需等待一段時(shí)間才能收貨，產(chǎn)品在海關(guān)大概停留14 - 30天。周小歡稱，巴西海關(guān)對貨運(yùn)文件要求嚴(yán)格，其電子申報(bào)、分級查驗(yàn)等制度對進(jìn)出口公司及其報(bào)關(guān)代理要求高。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運(yùn)前需幫助進(jìn)出口雙方正確提供提單顯示要素等；運(yùn)中要及時(shí)提示運(yùn)輸工具實(shí)時(shí)信息；到達(dá)管理上，要及時(shí)發(fā)出到達(dá)通知等，并輸入海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)貨物情況，以保證進(jìn)口方能及時(shí)清關(guān)出庫。

巴西以復(fù)雜的稅收制度“聞名”。一位在圣保羅居住的前四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)員Erica在阿里巴巴速賣通上購買光電鼠標(biāo)，巴西本地價(jià)格約40雷亞爾，而在速賣通上僅10雷亞爾。除中國成本優(yōu)勢外，巴西物流體系高成本和復(fù)雜稅制是價(jià)差的直接原因。CIL物流公司總經(jīng)理周小歡證實(shí)，巴西稅收機(jī)制繁雜，整體分為聯(lián)邦稅、州稅、市稅，涉及進(jìn)口商品的有多種稅，都是以進(jìn)口商品的CIF價(jià)格作為稅基征收。涉及個(gè)人物品，海關(guān)規(guī)定貨物價(jià)值超過50美元或同樣商品超過3件需申報(bào)稅收，且運(yùn)輸文件內(nèi)容不符合要求會(huì)面臨不同程度問題。

不過，巴西的落后也意味著機(jī)會(huì)。周小歡認(rèn)為，巴西政府一直想擴(kuò)大出口提振經(jīng)濟(jì)，但因財(cái)政緊張無法及時(shí)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，這對中資企業(yè)是機(jī)會(huì)。中資企業(yè)可加大對巴西北部和南部港口倉儲(chǔ)等投資建設(shè)；合資或收購運(yùn)輸車隊(duì)介入內(nèi)陸運(yùn)輸領(lǐng)域；靈活設(shè)置航線擴(kuò)大旺季運(yùn)力，確保大宗物資按時(shí)出口到中國。同時(shí)，綠色能源、電力配套等行業(yè)在巴西也有很多機(jī)會(huì)。但投資巴西不能照搬其他國家成功經(jīng)驗(yàn)，要深入研究，依靠當(dāng)?shù)厝肆Y源和第三方服務(wù)資源分析規(guī)劃投資戰(zhàn)略，務(wù)必以長期投資為目標(biāo)，因巴西當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會(huì)和利益集團(tuán)對外來沖擊抵制，中資企業(yè)需有更多當(dāng)?shù)鼗季S，通過合理投資分配結(jié)構(gòu)進(jìn)入獲利分享狀態(tài)。