2025跨境電商行業(yè)新動(dòng)態(tài)與物流現(xiàn)狀分析

持續(xù)一年多的疫情給跨境電商行業(yè)帶來(lái)猶如過(guò)山車般的經(jīng)歷，好在最終還是迎來(lái)了新風(fēng)口。在2025年，明顯能感覺(jué)到資本大量涌入跨境電商行業(yè)，各種收購(gòu)、融資、上市的消息不斷傳出。

在跨境電商整體市場(chǎng)里，出口電商的增長(zhǎng)十分突出。海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.1%。其中以出口為主導(dǎo)，2020年中國(guó)跨境電商出口1.12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.1%，占比達(dá)7成。到了2025年第一季度，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口達(dá)4195億元，與去年同期相比增長(zhǎng)46.5%。

然而，物流的現(xiàn)狀以及亞馬遜的庫(kù)存新政難以匹配這樣的快速增長(zhǎng)。就如近期，受疫情影響，全球物流行業(yè)出現(xiàn)諸多變化。比如之前的蘇伊士運(yùn)河事件及一些主要港口的擁堵，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)達(dá)到幾十年未有的高點(diǎn)，由于運(yùn)力以及箱子的緊缺情況仍在持續(xù)，船東不僅緊縮低協(xié)議價(jià)的履約大客戶倉(cāng)位，還在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)采取價(jià)高者得倉(cāng)位的政策，運(yùn)價(jià)因此被哄抬。印度疫情不僅影響了整個(gè)中國(guó)出口至印度的航線，印度海員占整個(gè)海運(yùn)船員的20%以上，這也間接導(dǎo)致船舶的運(yùn)作和效率下降。東南亞國(guó)家疫情再度爆發(fā)，直接使制造業(yè)的訂單回流中國(guó)。所以在新的運(yùn)力沒(méi)有投入市場(chǎng)之前，整個(gè)出口物流行情還會(huì)維持下去，隨著美國(guó)政府的6萬(wàn)億新政的實(shí)施以及歐美傳統(tǒng)的旺季到來(lái)，這波行情還會(huì)持續(xù)。對(duì)于新老賣家來(lái)說(shuō)，備貨需要盡早，目前各地船東的倉(cāng)位基本需要提前3 - 4周訂艙才有可能拿到，這就要求賣家對(duì)自己產(chǎn)品的貨好時(shí)間及出運(yùn)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格且精確的控制。而且船期不穩(wěn)已是常態(tài)，一個(gè)航次走不掉，可能就會(huì)延誤2 - 3個(gè)航次，對(duì)物流效率影響很大，直接導(dǎo)致買家退貨或者差評(píng)。

之前亞馬遜封號(hào)的事件給賣家敲響了警鐘，平臺(tái)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格、正規(guī)，所以對(duì)于國(guó)外的庫(kù)存及物流的時(shí)效都要做好充足準(zhǔn)備。像鼎通國(guó)際在美國(guó)的海外倉(cāng)美西2號(hào)倉(cāng)、美東3號(hào)倉(cāng)已投入使用，庫(kù)容較之前有大幅提高，利用自有的ERP及WMS系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理以及后端快遞的銜接，開放給客人的前臺(tái)能讓客人自己建倉(cāng)和跟蹤，能更好地管理出口訂單。

隨著Prime day的到來(lái)，通常會(huì)有一波大賣，所以對(duì)于后面的圣誕節(jié)備貨，廣大賣家也應(yīng)提前準(zhǔn)備。鼎通國(guó)際在整個(gè)物流鏈上會(huì)協(xié)助所有賣家，憑借專業(yè)和敬業(yè)精神為賣家們護(hù)航出海！

想要了解更多物流資訊，請(qǐng)掃描下方二維碼或者點(diǎn)擊此處。

以上內(nèi)容僅為作者本人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星跨境立場(chǎng)。