4月下旬，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）經(jīng)歷了一次小幅的調(diào)整，其數(shù)值環(huán)比下降，這一趨勢(shì)自2021年四季度起已經(jīng)持續(xù)了十八周以上。這個(gè)指數(shù)的起伏背后，反映了全球貿(mào)易中由22家市場(chǎng)份額前列的中外船公司所主導(dǎo)的海運(yùn)價(jià)格漲跌情況。

據(jù)浙商證券的報(bào)告顯示，自疫情前至2021年7月，全球貿(mào)易中超過80%的貨物是通過海運(yùn)完成的。尤其在中國(guó)，對(duì)外貿(mào)易貨物對(duì)海運(yùn)的依賴度高達(dá)94.8%。這表明海運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)不僅關(guān)乎行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，更與整個(gè)國(guó)家的外貿(mào)情況息息相關(guān)。

從具體數(shù)據(jù)來看，40HQ高柜的加權(quán)平均價(jià)格從一季度的約6000美金/柜上漲至一季度的約15000美金/柜，近期雖有所回落，但仍然維持在10000美金/柜附近。這種價(jià)格的波動(dòng)對(duì)跨境賣家的利潤(rùn)造成了不同程度的擠壓。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有上市的跨境賣家在其財(cái)報(bào)中提及因海運(yùn)費(fèi)用高企而導(dǎo)致的利潤(rùn)下滑問題。

對(duì)于大型賣家如樂歌來說，海運(yùn)費(fèi)占其跨境電商業(yè)務(wù)營(yíng)收的相當(dāng)一部分。為了應(yīng)對(duì)高昂的運(yùn)費(fèi)，樂歌投資購(gòu)買了一艘運(yùn)力為1800TEU的船只，計(jì)劃在未來投入使用。而眾多的中小賣家則仍在觀望，期待海運(yùn)市場(chǎng)能帶來更好的轉(zhuǎn)機(jī)。

二、利潤(rùn)率緩慢回升 貨代市場(chǎng)調(diào)整

進(jìn)入2022年一季度，航運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)出趨勢(shì)性下行的態(tài)勢(shì)，這使得許多賣家的緊張情緒得到緩解。雖然目前尚不確定這是否意味著海運(yùn)費(fèi)用進(jìn)入下行周期還是只是暫時(shí)的回落，但可以肯定的是，預(yù)測(cè)未來海運(yùn)費(fèi)用的走向本身就是一門藝術(shù)與科學(xué)的結(jié)合。

對(duì)于一些賣家來說，積極的改變從船公司的艙位寬松開始。現(xiàn)在，不再需要搶艙位，開船頻次也有所降低。這或許意味著貨代市場(chǎng)的供求關(guān)系正在發(fā)生微妙的變化。過去，由于運(yùn)力緊張和貨量的激增，貨代公司常常需要加班加點(diǎn)地工作。但現(xiàn)在，情況似乎有所改善。

三、貨運(yùn)量減少 訂單轉(zhuǎn)移現(xiàn)象初現(xiàn)

在貨運(yùn)量方面，最近的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)進(jìn)出口同比出現(xiàn)大幅下降。尤其是中國(guó)出口貨運(yùn)量在4月仍然沒有明顯恢復(fù)的跡象。這背后的原因可能是部分外貿(mào)訂單正在從中國(guó)流向東南亞等國(guó)家。值得注意的是，盡管美國(guó)長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史新高，但來自中國(guó)的集裝箱比例正在逐漸下降。

四、結(jié)語：回歸正軌的期待

在面對(duì)各種挑戰(zhàn)和變化時(shí)，許多企業(yè)和個(gè)人都表現(xiàn)出一種悲觀的情緒。但正如尼采所說，“我愛那一種人，他們不向星空的那邊尋求沒落和犧牲的理由，他們只向大地獻(xiàn)身。”無論眼前的情況多么困難，我們都應(yīng)該保持信心，相信一切都有回到正軌的那一天。

（文中提到的李響、張良、劉銘均為化名，文章觀察員崔海峰負(fù)責(zé)本文的撰寫。）任何個(gè)人或組織在未經(jīng)許可的情況下不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或使用本網(wǎng)站內(nèi)容。違規(guī)轉(zhuǎn)載將追究法律責(zé)任！