針對此次新型冠狀病毒疫情對跨境電商及傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)的影響，運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪從疫情對行業(yè)帶來的總體影響、貨代企業(yè)內(nèi)外部會面臨的危機(jī)、物流供應(yīng)鏈的變化、我國物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題以及貨代行業(yè)的未來等方面分享了自己的看法。

周詩豪認(rèn)為，在探討疫情對行業(yè)的影響之前，需要先關(guān)注下貨代行業(yè)的上游——外貿(mào)行業(yè)。他表示，從短期的角度來看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，整個海外買家的詢盤量相較于疫情發(fā)生前，并沒有太大的降幅，但是成交量的確出現(xiàn)了比較明顯的下滑。從長期的角度來說，中國這個“全球制造業(yè)工廠”的底子還在。

面對這次疫情可能會給貨代企業(yè)內(nèi)部帶來資金鏈、客戶流失以及遠(yuǎn)程辦公效率降低等困難和危機(jī)，周詩豪建議貨代企業(yè)應(yīng)該立刻行動起來，從聯(lián)絡(luò)客戶、供應(yīng)商開始，并進(jìn)行現(xiàn)金流規(guī)劃以應(yīng)對此次疫情。

值得注意的是，周詩豪也表示通過這次疫情發(fā)現(xiàn)了我們國家在物流供應(yīng)鏈中的一些問題，包括物流供應(yīng)鏈缺乏彈性，擁有即時需求響應(yīng)這種能力的組織缺乏，物流監(jiān)管、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的不確定以及貿(mào)易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)較分散，無法做到彼此協(xié)同。

周詩豪談到了貨代行業(yè)可能出現(xiàn)的未來：

第一，靈活的小組織可能會更有生存力；

第二，工具能和移動端及社交工具深度連接的，且資源調(diào)度效率和產(chǎn)品服務(wù)響應(yīng)程度會更高；

第三，更多的專業(yè)物流公司正在向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。

以下為運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪演講實錄：

大家好，我本來是想在公司的內(nèi)部做一個分享，給大家剖析下未來的變化。但正好看到很多貨代小伙伴們，可能也會有一些相同的疑問，所以借這個機(jī)會，和大家一起分享下。我所說的，不一定是100%準(zhǔn)確的，更多的是把自己此時此刻的一些想法分享出來，也歡迎大家一起參與到討論中來，我們共同來尋找行業(yè)未來的發(fā)展方向。

整個的分享我會分兩大部分。第一個部分主要是疫情對行業(yè)的影響。另一部分，春節(jié)期間，運去哪也積極參與到了救援物資的全球運輸中。在這個中間，我們也觀察到行業(yè)出現(xiàn)的一些不同和變化。

我們看看此次疫情的總體影響，分為這四個方面：

1.人員復(fù)工。坦率的說，整個上海還是相對來說比較開放的，當(dāng)然也承擔(dān)了很多壓力。其他很多城市對復(fù)工則有著非常嚴(yán)苛的要求。甚至有些企業(yè)，因為疫情來得太突然，口罩等物資準(zhǔn)備尚不充分的情況下，沒有辦法復(fù)工。

2.公路運輸。從公路運輸角度來說，很多卡車要在湖北附近進(jìn)行接駁，否則駕駛員可能就有14天的隔離時間。中國現(xiàn)在不缺車，但缺的是如何給駕駛員充分的安全性？如何保證從疫區(qū)回來的車輛能夠及時投入其他運輸過程中？所以現(xiàn)在各大碼頭包都在呼吁，能不能有一個中間的換乘地，來完成在各個城市之間的干線轉(zhuǎn)駁。

3.跨國交流。隨著此次事件被世衛(wèi)組織納入國際公共衛(wèi)生緊急事件，跨國航班停運、入境管制措施等，人和人、面對面的生意交流已經(jīng)完全停滯了。

4.海外清關(guān)。貨物檢驗檢疫更嚴(yán)格，清關(guān)的時間有所增加。但是隨著的積極協(xié)調(diào)，可能會有所好轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在有些國家，已經(jīng)放開了醫(yī)藥物資對中國的出口，比如說醫(yī)用口罩、防護(hù)服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某種意義上有些國家還未必完全放開。

說到此次疫情貨代、國際物流行業(yè)的影響，就不得不先看看我們的上游——外貿(mào)行業(yè)。

從短期的角度來看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，其實整個海外買家的詢盤量相較于疫情發(fā)生前，并沒有太大的降幅，但是成交量的確出現(xiàn)了比較明顯的下滑。這里面的原因，很大一部分，是包括集卡運輸?shù)仍趦?nèi)的物流問題尚未得到解決。則是工廠復(fù)工的延后。但是我們大家心里可以有一個底，從短期角度來說，這些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我們工廠陸續(xù)復(fù)工，和集卡運輸能夠恢復(fù)，它一定可以盡快解決。

從長期的角度來說，中國這個“全球制造業(yè)工廠”的底子還在。從2015年一直到2019年，我們年年都說今年是最壞的一年，但是是未來歷史上最好的一年?？墒菙?shù)據(jù)還是告訴我們，中國外貿(mào)出口總量并沒有大幅下降，只是增幅沒有以往那么大。我們還是可以非常自信的說，made in china是有自己的一些土壤。我們也非常喜悅的看到，大量的中國企業(yè)中國商人走遍了整個全球，去找到自己商品和自己服務(wù)最適合輸出的基地，無論是印度、越南，還是墨西哥、俄羅斯等等。這次那么多國家的海外華人，能夠快速地組織起來，采購很多救援物資，其實也表明了中國人已經(jīng)不只是在廝守著我們的本鄉(xiāng)本土，而是已經(jīng)開枝散葉去往了很多國家。

所以從這一方面來說，我們不要有太大的擔(dān)心，其他的東南亞國家雖然在人工成本等方面有一定的優(yōu)勢，但想要短期內(nèi)把上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，包括相關(guān)的港口、道路等基礎(chǔ)設(shè)施健全是很難的，中國作為全球制造業(yè)工廠的地位是不會通過這一次疫情而被動搖的。然后回到我們國際物流行業(yè)，我覺得一直挺驕傲，能夠成為其中的一員。今年關(guān)于物流管理及相關(guān)策略的探討

我們要重視與客戶的聯(lián)絡(luò)。在疫情期間，務(wù)必時常詢問客戶，工廠的復(fù)工時間、海外訂單的最新情況以及是否有急需的訂單。需提醒客戶預(yù)見疫情緩和后的可能反彈情況，市場上的艙位可能出現(xiàn)緊張，價格可能上漲。提前通知客戶有助于我們做出更精準(zhǔn)的安排。當(dāng)前客戶聯(lián)絡(luò)被視為尤為重要的一環(huán)。

對于供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)也是不可或缺的。特別是對于像船公司、車隊、報關(guān)行等這樣的供應(yīng)商，需關(guān)注其恢復(fù)情況。如馬士基、中遠(yuǎn)海運等大型船公司，疫情下是否推出了在線化策略？我們相信他們正在積極分析、研究，可能會有利于非接觸式開展國際物流訂單的新舉措。

接下來，現(xiàn)金流的規(guī)劃對企業(yè)的穩(wěn)定運行至關(guān)重要。企業(yè)的負(fù)責(zé)人和財務(wù)人員需預(yù)估公司未來的收入和支出情況。這樣管理者在完成以上三點后，基本上對未來2-3個月、3-4個月的情況有了大致的把握。我們就可以思考如何在這次危機(jī)中尋找新的企業(yè)機(jī)會，如何更好地將企業(yè)從危機(jī)中拉出。

在特殊時期，貨代公司的管理者們也可采取一些措施。例如，依賴線上工具進(jìn)行員工培訓(xùn)，組織一些航線、專業(yè)技能的培訓(xùn)等，以提升員工的專業(yè)能力。雖然工作安排轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程，但管理不能放松，建議利用企業(yè)辦公軟件如釘釘、飛書等，更好地進(jìn)行每日的工作安排和復(fù)盤。

在此次疫情的影響下，我們看到了國際物流領(lǐng)域的一些變化。比如物流供應(yīng)鏈缺乏彈性、缺乏即時需求響應(yīng)能力、物流監(jiān)管和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的不確定性等。我們還看到了物流協(xié)作邊界的突破和模糊，以及專業(yè)的定義正在不斷拓展。例如，原來清晰的內(nèi)外貿(mào)、空運海運的界限正在變得模糊，而專業(yè)的定義從單一服務(wù)的專業(yè)性轉(zhuǎn)向了鏈接服務(wù)的專業(yè)性。

從物流協(xié)作的變化來看，我們可以看到一些有趣的現(xiàn)象。比如內(nèi)貿(mào)物流和外貿(mào)物流的融合、國內(nèi)公路物流和國際空運海運的深度融合、全球化和本土化企業(yè)的融合以及電商物流與供應(yīng)鏈物流的趨同。這些都表明了物流行業(yè)的融合趨勢正在加強(qiáng)。

信息化協(xié)作工具也在快速小微化。整個應(yīng)急貨物的運輸過程幾乎都是通過手機(jī)、微信等工具發(fā)起的，這讓我們思考信息化協(xié)作工具在未來的應(yīng)用場景可能會有怎樣的變化。

這次疫情既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。它不僅考驗了企業(yè)的內(nèi)部管理能力，也為我們提供了反思和改進(jìn)的機(jī)會。希望各企業(yè)能夠抓住這次機(jī)會，從危機(jī)中尋找新的機(jī)會，提升自身的競爭力。社交工具在供需對接中起到了至關(guān)重要的作用。我們注意到，有些公司和組織之所以能夠迅速響應(yīng)救援物資的運輸，背后的原因正是通過社交工具如微信等實現(xiàn)了供需的有效匹配。各類微信群、朋友圈成為了信息流通的關(guān)鍵渠道。

還有一點值得注意，那就是在訂單履行過程中，社交群組展現(xiàn)出了比ERP更靈活高效的特性。運去哪不僅在打造訂單處理的中臺和后臺，也在逐步完善前臺，并通過社交平臺實現(xiàn)內(nèi)外部協(xié)同和訂單履行。這種即時靈活的分工協(xié)作方式給了貨代和物流行業(yè)一些深刻的啟示。

第四個顯著變化是，一些小組織在某些方面表現(xiàn)得比大組織更為出色。這不僅僅體現(xiàn)在組織規(guī)模的大小上，更重要的是任務(wù)的敏捷性。過去，開展業(yè)務(wù)需要按部就班地確定產(chǎn)品、供應(yīng)商，然后進(jìn)行測試和推廣。而現(xiàn)在，小組織能夠迅速響應(yīng)需求，及時復(fù)盤，建立標(biāo)準(zhǔn)，并在錯誤中學(xué)習(xí)成長。這要求組織中的每個人相互協(xié)作，分工模糊，共同為完成任務(wù)而努力。

業(yè)務(wù)驅(qū)動的非中心化趨勢愈發(fā)明顯。誰接觸客戶、誰負(fù)責(zé)解決方案的制定，誰就是驅(qū)動者?？總€人或單一身份推動業(yè)務(wù)的時代已經(jīng)過去。從疫情中，我們看到貨代企業(yè)在組織上的一些變革思考。

談及貨代行業(yè)的未來，有幾個趨勢值得關(guān)注。靈活的小組織可能更具生存力。大公司未必能永遠(yuǎn)生存，而小公司也不一定都會消亡。工具的高低不再重要，重要的是能否與移動端和社交工具深度融合，提高資源調(diào)度效率和產(chǎn)品服務(wù)響應(yīng)程度。越來越多的專業(yè)物流公司正朝著供應(yīng)鏈方向發(fā)展，它們不僅提供運輸服務(wù)，還深入了解商流動態(tài)。

而對于確定的未來，有以下四點預(yù)測：一是物流硬件資源配套齊全的信息化組織有未來；二是服務(wù)能力覆蓋廣泛、數(shù)字化響應(yīng)程度高的全球數(shù)字化組織已證明其未來發(fā)展?jié)摿?；三是能提供線上差異化服務(wù)體驗的組織也將有光明前景；四是能提供端到端一站式服務(wù)的組織在全球物資運輸中展現(xiàn)了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈物流能力。

我想說，時代的變化總是在不斷累積要素、確認(rèn)方向。疫情這一隨機(jī)事件為我們展現(xiàn)了行業(yè)變革的清晰脈絡(luò)。運去哪愿意與各界一起去擁抱、理解、適應(yīng)這些變化。請注意，以上內(nèi)容僅代表作者個人觀點。