中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）在5月13日?qǐng)?bào)3088.03點(diǎn)，相比上期3056.98點(diǎn)，環(huán)比上升1.0%，有小幅抬升。盡管2021年12月后，CCFI自高點(diǎn)開(kāi)始拐頭向下，但與2021年中期運(yùn)價(jià)指數(shù)基本持平，仍保持較高水位。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管有初步跡象顯示市場(chǎng)已過(guò)了高峰期，但伴隨著全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張以及下半年跨境商品出貨量的走高，全球主要海運(yùn)航線(xiàn)的高運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)。

一個(gè)40HQ高柜的加權(quán)平均價(jià)格從2021年一季度的約6000美金/柜，飆升至2022年一季度的約15000美金/柜。高峰時(shí)期，貨代報(bào)價(jià)甚至一度達(dá)到20000美金，且重金之下依舊是一艙難求。

與此物流成本的躍升也給跨境賣(mài)家的利潤(rùn)造成不同程度的擠壓。一季度在多家上市大賣(mài)公布2021年財(cái)報(bào)中均能看到諸如“受海運(yùn)費(fèi)用高企影響”的字眼。

巨星科技財(cái)報(bào)顯示，2021年公司營(yíng)業(yè)收入109.2億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)27.8%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.7億元人民幣，比上年同期減少5.93%。巨星科技表示，全球海運(yùn)市場(chǎng)由于疫情和運(yùn)力周期等問(wèn)題導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格大幅度上升，公司產(chǎn)品絕大部分需要通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)饺虿煌貐^(qū)，海運(yùn)價(jià)格的上漲和時(shí)有發(fā)生的運(yùn)力不足將導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷(xiāo)售存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，同為營(yíng)收增長(zhǎng)的安克創(chuàng)新財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)期采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本分別上漲了40%和50%，高于年?duì)I收增速，成本與運(yùn)輸兩大因素成為吞噬利潤(rùn)的主要原因。

自3月底開(kāi)始，由于卡車(chē)司機(jī)短缺和倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉等原因，華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增，全球多家船公司相繼跳港，頭程運(yùn)輸難度不可謂不?。患又蚬?yīng)鏈問(wèn)題進(jìn)一步惡化，歐洲多國(guó)卡車(chē)司機(jī)的“用工荒”，用于尾程配送的運(yùn)力也是捉襟見(jiàn)肘。

在本月初，加拿大皇家銀行發(fā)布一份報(bào)告稱(chēng)，全球五分之一的集裝箱目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。該報(bào)告指出，在華東港口外等泊的船舶比過(guò)去一個(gè)月增加了34%；貨物運(yùn)送到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間比平常長(zhǎng)得多；在歐洲，來(lái)自亞洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲制造的貨物運(yùn)往美東的空集裝箱短缺。

無(wú)疑，全球港口擁堵正在惡化，跨境物流形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

盡管跨境物流遭遇種種阻礙，海外消費(fèi)者對(duì)于跨境商品的需求依舊高漲。以美國(guó)為例，據(jù)HackettAssociates最近的一份全球港口跟蹤報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月美國(guó)港口的進(jìn)口量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，2022上半年將達(dá)到1350萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），其中6月份將達(dá)到229萬(wàn)TEU，與去年同期相比增加6.6%。就電商渠道而言，進(jìn)口量增加少不了亞馬遜2022PrimeDay大促的隱形助推。

近期，亞馬遜2022primeday官宣定檔7月，根據(jù)官方公布的最晚入倉(cāng)時(shí)間（6月20日）來(lái)看，二季度將是賣(mài)家們的備貨高峰。以中美航線(xiàn)海運(yùn)時(shí)效為參考（快船時(shí)效在15天-20天左右，其余大部分船司時(shí)效在30天左右），5、6兩個(gè)月跨境電商出貨量將迎來(lái)一定幅度的增長(zhǎng)。

隨著5月份起各大船司征收附加費(fèi)，以及以亞馬遜為代表的平臺(tái)相繼增加了歐美各大站點(diǎn)的尾程配送費(fèi)用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)在接下來(lái)兩個(gè)月可能會(huì)拐頭上升，相應(yīng)的賣(mài)家綜合成本也將上漲。

自去年封號(hào)事件以來(lái)，亞馬遜Acos（AdvertisingCostofSale），亞馬遜站內(nèi)廣告的花費(fèi)和銷(xiāo)售收入的比例）大幅提高。這意味著賣(mài)家除了要承受高居不下的物流成本之外，還要支付著比以往更高的廣告費(fèi)用。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，這一增長(zhǎng)比例至少在40%以上。

基于降本增效的需求，跨境賣(mài)家們正試圖尋找更低成本的發(fā)貨渠道。在這之下，為了搶奪客戶(hù)，跨境物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，不少“實(shí)力不足”的物流公司不斷拼賬期、殺低價(jià)，導(dǎo)致捐款跑路、暴雷事件頻發(fā)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士建議跨境賣(mài)家選擇物流商一定要考慮安全性，不要一味地以低價(jià)作為主要選擇要素，而是要從規(guī)模、口碑等多方面進(jìn)行綜合考量。

當(dāng)下，靠譜、穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)儼然成為稀缺品，具備優(yōu)質(zhì)海外倉(cāng)資源的物流商，更是行業(yè)的“中堅(jiān)力量”。作為中國(guó)跨越百萬(wàn)級(jí)的頭部海外倉(cāng)企業(yè)，谷倉(cāng)海外倉(cāng)自2021年全球供應(yīng)鏈惡化以來(lái)，一直在探索與賣(mài)家共贏的解決方案，先后推出了一攬子“助力賣(mài)家旺季出海”的福利活動(dòng)。

2022年，面對(duì)依然處于歷史高位的出海成本以及劇烈波動(dòng)的跨境市場(chǎng)，谷倉(cāng)海外倉(cāng)進(jìn)一步升級(jí)“助力賣(mài)家旺季出?！?/p>