物流穩(wěn)供大促:應(yīng)對(duì)不確定沖擊的PrimeDay保供策略(2025版)
中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)在5月13日?qǐng)?bào)3088.03點(diǎn),相比上期3056.98點(diǎn),環(huán)比上升1.0%,有小幅抬升。盡管2021年12月后,CCFI自高點(diǎn)開(kāi)始拐頭向下,但與2021年中期運(yùn)價(jià)指數(shù)基本持平,仍保持較高水位。
業(yè)內(nèi)人士表示,盡管有初步跡象顯示市場(chǎng)已過(guò)了高峰期,但伴隨著全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張以及下半年跨境商品出貨量的走高,全球主要海運(yùn)航線(xiàn)的高運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)。
一個(gè)40HQ高柜的加權(quán)平均價(jià)格從2021年一季度的約6000美金/柜,飆升至2022年一季度的約15000美金/柜。高峰時(shí)期,貨代報(bào)價(jià)甚至一度達(dá)到20000美金,且重金之下依舊是一艙難求。
與此物流成本的躍升也給跨境賣(mài)家的利潤(rùn)造成不同程度的擠壓。一季度在多家上市大賣(mài)公布2021年財(cái)報(bào)中均能看到諸如“受海運(yùn)費(fèi)用高企影響”的字眼。
巨星科技財(cái)報(bào)顯示,2021年公司營(yíng)業(yè)收入109.2億元人民幣,比上年同期增長(zhǎng)27.8%;歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.7億元人民幣,比上年同期減少5.93%。巨星科技表示,全球海運(yùn)市場(chǎng)由于疫情和運(yùn)力周期等問(wèn)題導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格大幅度上升,公司產(chǎn)品絕大部分需要通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)饺虿煌貐^(qū),海運(yùn)價(jià)格的上漲和時(shí)有發(fā)生的運(yùn)力不足將導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷(xiāo)售存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)獨(dú)有偶,同為營(yíng)收增長(zhǎng)的安克創(chuàng)新財(cái)報(bào)顯示,公司當(dāng)期采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本分別上漲了40%和50%,高于年?duì)I收增速,成本與運(yùn)輸兩大因素成為吞噬利潤(rùn)的主要原因。
自3月底開(kāi)始,由于卡車(chē)司機(jī)短缺和倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉等原因,華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增,全球多家船公司相繼跳港,頭程運(yùn)輸難度不可謂不?。患又蚬?yīng)鏈問(wèn)題進(jìn)一步惡化,歐洲多國(guó)卡車(chē)司機(jī)的“用工荒”,用于尾程配送的運(yùn)力也是捉襟見(jiàn)肘。
在本月初,加拿大皇家銀行發(fā)布一份報(bào)告稱(chēng),全球五分之一的集裝箱目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。該報(bào)告指出,在華東港口外等泊的船舶比過(guò)去一個(gè)月增加了34%;貨物運(yùn)送到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間比平常長(zhǎng)得多;在歐洲,來(lái)自亞洲的船舶平均延誤四天,造成了一些連鎖反應(yīng),包括將歐洲制造的貨物運(yùn)往美東的空集裝箱短缺。
無(wú)疑,全球港口擁堵正在惡化,跨境物流形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。
盡管跨境物流遭遇種種阻礙,海外消費(fèi)者對(duì)于跨境商品的需求依舊高漲。以美國(guó)為例,據(jù)HackettAssociates最近的一份全球港口跟蹤報(bào)告預(yù)計(jì),未來(lái)幾個(gè)月美國(guó)港口的進(jìn)口量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平,2022上半年將達(dá)到1350萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱),其中6月份將達(dá)到229萬(wàn)TEU,與去年同期相比增加6.6%。就電商渠道而言,進(jìn)口量增加少不了亞馬遜2022PrimeDay大促的隱形助推。
近期,亞馬遜2022primeday官宣定檔7月,根據(jù)官方公布的最晚入倉(cāng)時(shí)間(6月20日)來(lái)看,二季度將是賣(mài)家們的備貨高峰。以中美航線(xiàn)海運(yùn)時(shí)效為參考(快船時(shí)效在15天-20天左右,其余大部分船司時(shí)效在30天左右),5、6兩個(gè)月跨境電商出貨量將迎來(lái)一定幅度的增長(zhǎng)。
隨著5月份起各大船司征收附加費(fèi),以及以亞馬遜為代表的平臺(tái)相繼增加了歐美各大站點(diǎn)的尾程配送費(fèi)用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),海運(yùn)運(yùn)價(jià)在接下來(lái)兩個(gè)月可能會(huì)拐頭上升,相應(yīng)的賣(mài)家綜合成本也將上漲。
自去年封號(hào)事件以來(lái),亞馬遜Acos(AdvertisingCostofSale),亞馬遜站內(nèi)廣告的花費(fèi)和銷(xiāo)售收入的比例)大幅提高。這意味著賣(mài)家除了要承受高居不下的物流成本之外,還要支付著比以往更高的廣告費(fèi)用。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,這一增長(zhǎng)比例至少在40%以上。
基于降本增效的需求,跨境賣(mài)家們正試圖尋找更低成本的發(fā)貨渠道。在這之下,為了搶奪客戶(hù),跨境物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,不少“實(shí)力不足”的物流公司不斷拼賬期、殺低價(jià),導(dǎo)致捐款跑路、暴雷事件頻發(fā)。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士建議跨境賣(mài)家選擇物流商一定要考慮安全性,不要一味地以低價(jià)作為主要選擇要素,而是要從規(guī)模、口碑等多方面進(jìn)行綜合考量。
當(dāng)下,靠譜、穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)儼然成為稀缺品,具備優(yōu)質(zhì)海外倉(cāng)資源的物流商,更是行業(yè)的“中堅(jiān)力量”。作為中國(guó)跨越百萬(wàn)級(jí)的頭部海外倉(cāng)企業(yè),谷倉(cāng)海外倉(cāng)自2021年全球供應(yīng)鏈惡化以來(lái),一直在探索與賣(mài)家共贏的解決方案,先后推出了一攬子“助力賣(mài)家旺季出海”的福利活動(dòng)。
2022年,面對(duì)依然處于歷史高位的出海成本以及劇烈波動(dòng)的跨境市場(chǎng),谷倉(cāng)海外倉(cāng)進(jìn)一步升級(jí)“助力賣(mài)家旺季出?!?/p>
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