每天清晨站在早高峰的十字路口，總能看到無數(shù)的“小電驢”電動車隨著綠燈的亮起呼嘯而過，不知道從什么時候，這成了北京城市道路的熱鬧景象。幾乎所有騎過“小電驢”的人，應(yīng)該都體會過在別人堵車堵到懷疑人生時，自己飛馳在街頭的幸福感。

中國是全球最大的兩輪電動車生產(chǎn)和消費市場，2022 年中國占全球兩輪電動車銷量的 74%以上。另根據(jù)中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2022 年我國兩輪電動車?yán)塾嬩N量超過 5700 萬，并且預(yù)計在 2026 年將達(dá)到近 7000 萬輛。

歷經(jīng)二三十年的探索，從設(shè)計、生產(chǎn)組裝、再到銷售，中國兩輪電動車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的地步。一些優(yōu)秀的企業(yè)隨著市場的多輪洗牌脫穎而出。雖然從體量上來看，雅迪控股、愛瑪電動車和臺鈴電動車三家企業(yè)共占據(jù)超過一半的市場份額，但若是提到中高端市場，腦海中最先出現(xiàn)的名字一定是小牛電動（以下簡稱“小?！保┖途盘柟?。曾經(jīng)，當(dāng)雅迪、愛瑪沉迷在價格戰(zhàn)時，小牛的高端定位，重塑了競爭格局。

2022 年兩輪電動車行業(yè)市場份額-按銷量（單位：%） | 圖片來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

2022 年兩輪電動車品牌銷量-線下 | 圖片來源：艾瑞咨詢

在九號與小牛中，更專注于電動車、2014 年成立的小牛，也借助于國內(nèi)兩輪電動車市場的快速發(fā)展，于 2018 年在美國納斯達(dá)克交易所掛牌上市，并且在上市前，2016 年的時候就已經(jīng)在出海。

7 年前就出海歐洲，但海外創(chuàng)收能力卻在變差

小牛電動誕生于 2014 年，雖然成立時間比雅迪等傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)晚，但小牛繞開低端市場價格戰(zhàn)的泥潭，直接面向中高端市場精準(zhǔn)發(fā)力，品牌最先推出的 NQi、MQi 系列，將價格定在了 3500-8000 元之間，而當(dāng)時國內(nèi)兩輪電動車的均價在 1500-4000 之間，之后，小牛接連推出 RQi、SQi 等系列產(chǎn)品，售價最高超過 3 萬元。

憑借著搭載博世電機(jī)、鉛酸電池升級為鋰電池、高度的智能化、以及獨特的工業(yè)美學(xué)設(shè)計，集科技感和高顏值于一身的小牛迅速刷新了消費者對這個市場的認(rèn)知，成為中高端兩輪電動車市場的“明星品牌”，直到今天有的網(wǎng)紅車型要加價才能提到車。

而小牛的出海，遠(yuǎn)比我們想象得要早。2016 年，剛剛成立兩年的小牛高調(diào)宣布出海計劃，并將德國作為海外擴(kuò)張計劃的第一站。在整個歐洲，德國對于交通工具要求最嚴(yán)格，這對小牛來說無疑是一個挑戰(zhàn)。從另一個角度來說，如果能成功拿下德國市場，那么開拓歐洲其他市場會變得相對容易許多。這就像很多出海創(chuàng)業(yè)者，會把首站定在美國，如果能跑通，就能對其他市場產(chǎn)生輻射作用。

從近幾年的市場形勢來看，也不得不承認(rèn)小牛出海是具有前瞻性的。2019 年新國標(biāo)實施，國內(nèi)兩輪電動車市場日趨成熟，已經(jīng)開始步入存量發(fā)展階段。與國內(nèi)新增空間收窄、增速放緩的情況形成鮮明對比的是海外市場的迅速增長，有報告顯示預(yù)計未來 5 年間，除了中國以外的其他國家和地區(qū)兩輪電動車復(fù)合年增長率將達(dá)到 19.4%，對比中國 4.6% 的年復(fù)合增長率，出海似乎也成為了想要尋求更大增長空間的兩輪車企們的必然選擇。

2018 年至 2027 年全球兩輪電動車的市場規(guī)模（含預(yù)測） | 圖片來源：印度電動車制造商協(xié)會、美國國家自行車經(jīng)銷商協(xié)會、歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、歐洲摩托車生產(chǎn)商協(xié)會、弗若斯特沙利文

但其實上圖中所呈現(xiàn)的增長空間，相較于國內(nèi)更加復(fù)雜。

國外市場不像國內(nèi)市場需要受“新國標(biāo)”和“禁摩令”的管控。由于能夠合法行駛的車型非常有限，國內(nèi)市場上主要流行時速 25km/h 以內(nèi)的兩輪電動車產(chǎn)品，而國外市場具有其自身的特殊性和復(fù)雜性。在不同國家和地區(qū)，兩輪電動車主要包含 3 個細(xì)分品類：E-motorcycle 電動摩托車、E-bike 電動自行車以及 E-scooter 電動滑板車，各個品類都有其存在和發(fā)展空間。

電動摩托車完全不同于我們平時在路上看見的“小電驢”電瓶車，它是摩托車的電動版，價格高，速度快，例如下文中提到的小牛 MQi 的最高時速能達(dá)到 100km/h，而世界上最快電摩時速可超過 300km/h。電動摩托車按照最高時速又細(xì)分出了輕便型電摩一類（例如小牛的 UQi 系列），由于整體尺寸和電池容量更小，輕便型電摩的最高時速一般不會超過 50km/h。

E-bike 電動自行車是指配有腳踏的有最高時速限制的（根據(jù)不同國家和地區(qū)，最高時速不得超過 20km/h-28km/h）帶有印尼各排量摩托車消費者占比分析

根據(jù)eport.licorice.pink的數(shù)據(jù)，我們了解到印尼摩托車市場的現(xiàn)狀。在對比小牛電摩與本地品牌電摩、燃油摩托的性能與價格后，發(fā)現(xiàn)小牛電摩在極限續(xù)航情況下與主流燃油摩托車的差距并不大，僅相差約39km。盡管電價比油價便宜，小牛電摩的價格卻是經(jīng)濟(jì)型摩托車的五倍左右，且其參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品價格比本田和雅馬哈等品牌的燃油摩托車高出近1000美元。

即使在小牛電摩在電摩市場中相比性能相近的暢銷款雅馬哈E01高出2000多美元的今天，其輕便型電摩產(chǎn)品依然無法滿足印尼用戶對續(xù)航和時速的實際需求。歐美市場對小牛電摩的接受度也受到產(chǎn)品性能的制約。

在歐美市場，由于地域廣闊、區(qū)域中心距離遠(yuǎn)，消費者更傾向于購買高性能、大功率、長續(xù)航的摩托車。以小牛在德國的電摩為例，其性能與當(dāng)?shù)貢充N款電摩Zero SR/S以及主流燃油摩托車相比，動力表現(xiàn)可能無法滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。特別是在高速和普通公路上，小牛電摩的續(xù)航和時速都存在明顯不足，難以滿足消費者的實際需求。

從產(chǎn)品本身來看，小牛電摩在東南亞市場因其價格超出當(dāng)?shù)叵M者的實際消費能力而難以拓展市場。而在歐美市場，盡管消費者具備一定的購買能力，但對產(chǎn)品性能的要求較高，使得小牛電摩的發(fā)展受到限制。小牛在海外市場的拓展面臨著諸多挑戰(zhàn)。

從出海的幾款電摩產(chǎn)品來看，小牛目前主要專注于城市短途出行市場，并未發(fā)展成替代燃油摩托車的普通交通工具。而在海外市場銷量增長的背后，是低價電動滑板車KQi系列的銷量增加，導(dǎo)致了海外車均收入的下滑。雖然電動滑板車在歐美國家逐漸流行，成為短距離代步工具的熱門選擇，但小牛在電動滑板車市場的競爭也日益激烈。

與此其他中國電動車品牌也在積極拓展海外市場。在未來的發(fā)展中，小牛等中國電動車品牌需要找到自己的定位，既要滿足不同市場的消費者需求，又要不斷提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。特別是在印尼等摩托車市場潛力巨大的地區(qū)，中國電動車品牌有著巨大的發(fā)展機(jī)會。希望在未來能看到像小牛這樣的中國電動車品牌在海外獲得更好的成績。

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