現(xiàn)今，網(wǎng)購(gòu)的“包郵”已成為購(gòu)物者首選，這背后離不開快遞公司與賣家的合作與默契。這種協(xié)議的實(shí)施有效地推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)銷售量的增加。

在包裹數(shù)量日益增長(zhǎng)的日本快遞費(fèi)用卻呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。以大和運(yùn)輸公司為例，其貨運(yùn)單價(jià)從2000年代初的700日元降至現(xiàn)今的574日元。同樣，佐川快遞的費(fèi)用也由近千日元下降至486日元。盡管貨量增加，但單價(jià)下滑被業(yè)界稱為“豐收貧困”現(xiàn)象。這種情況長(zhǎng)期發(fā)展下去，快遞公司不得不考慮調(diào)整價(jià)格策略。

據(jù)日本《News Postseven》雜志報(bào)道，本網(wǎng)從風(fēng)口星網(wǎng)得知，日本快遞業(yè)目前處于寡頭壟斷狀態(tài)。其中大和運(yùn)輸以46.3%的市場(chǎng)占有率居于首位，緊隨其后的是擁有33.9%市場(chǎng)份額的佐川快遞和占市場(chǎng)份額11.9%的日本郵政。這三家巨頭在價(jià)格和服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入僵持狀態(tài)，而現(xiàn)在他們都面臨著相同的難題：調(diào)整運(yùn)費(fèi)成為了他們共同的任務(wù)。

據(jù)透露，佐川快遞已對(duì)部分賣家提出了漲價(jià)要求。去年亞馬遜等大型客戶解除了與佐川的配送合約。盡管如此，今年三月的數(shù)據(jù)顯示，雖然佐川的貨量總數(shù)減少了10%，但綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻因經(jīng)費(fèi)削減而增長(zhǎng)了40%，達(dá)到了433億日元。

大和運(yùn)輸公司在經(jīng)歷了24年后決定漲價(jià)，由原先的單件574日元上漲至587日元，漲幅為2%。物流咨詢專家角井亮一先生指出：“與美國(guó)UPS等快遞公司的費(fèi)用相比，日本的費(fèi)用要低得多。再考慮到市場(chǎng)正處于容易漲價(jià)的寡頭壟斷狀態(tài)，如果駕駛員短缺的情況持續(xù)存在，未來(lái)一年內(nèi)日本的快遞價(jià)格很可能會(huì)大幅上漲?！?/p>

面對(duì)價(jià)格增長(zhǎng)的必然性以及配送延誤的挑戰(zhàn)，業(yè)界正在尋求新的解決方案。其中一項(xiàng)新策略是利用“女忍者部隊(duì)”來(lái)加強(qiáng)配送效率。大和運(yùn)輸公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)增加50%的女性快遞員，預(yù)計(jì)將達(dá)到2萬(wàn)人規(guī)模。佐川快遞也計(jì)劃在兩年內(nèi)錄用1萬(wàn)名兼職主婦。

在這個(gè)時(shí)代，消費(fèi)者甚至?xí)?gòu)買如指甲刀等小物件的網(wǎng)絡(luò)商品，導(dǎo)致包裹逐漸趨向小額化和輕量化。如果讓熟悉住宅地理位置的主婦們加入配送行列，她們對(duì)周邊環(huán)境的了解將使配送更加高效。具體來(lái)說(shuō)，就是雇傭兼職主婦作為快遞員，每人攜帶約30個(gè)包裹進(jìn)行配送。

大和運(yùn)輸公司在處理收件人不在家時(shí)的包裹問(wèn)題上也做出了創(chuàng)新舉措。他們將包裹存放在附近的便利店中，收件人可自行前往取件。此項(xiàng)服務(wù)得到了廣泛好評(píng)，解決了因二次配送錯(cuò)過(guò)收件人而導(dǎo)致的問(wèn)題。

角井先生還表示，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，未來(lái)可能會(huì)采用其他運(yùn)輸手段代替卡車。例如在美國(guó)，亞馬遜已經(jīng)使用出租車和無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，而谷歌也在試運(yùn)行無(wú)人駕駛汽車并計(jì)劃將其應(yīng)用于快遞業(yè)務(wù)中。只要人才教育和技術(shù)創(chuàng)新同時(shí)跟進(jìn)，快遞服務(wù)行業(yè)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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—— 編譯/風(fēng)口星網(wǎng) 黃婧 譯審 吳以輝