全球各大航線運價持續(xù)走高，美東線運價上漲310美元，達到9254美元/FEU，漲幅達3.46%；美西線運價也大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅高達4.8%。不僅如此，歐洲線運價亦出現(xiàn)暴漲，漲幅為4.7%，地中海航線運價也在繼續(xù)猛漲。這股漲價風潮在全球范圍內(nèi)肆虐，使得各航線報價全面上漲，且有可能繼續(xù)攀升。

許多賣家對此感到無奈，“七月海運費瘋漲，短短幾天內(nèi)，一個洛杉磯的柜子價格就從9100美金飆升至13000美金！”全球20大港口的集裝箱滯期費同比翻倍，附加費等持續(xù)增加，給海運費用帶來了巨大的壓力。

根據(jù)世界貿(mào)易組織發(fā)布的報告，雖然2020年全球B2C跨境電商貿(mào)易總額不降反升，但海運環(huán)節(jié)卻給賣家們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。蘇伊士運河事件后，港口擁堵問題接踵而至。據(jù)統(tǒng)計，中國2021年前五個月的出口額達到1.24萬億美元，同比增長30.1%，這也使得集裝箱和貨船的需求供不應求，缺箱、缺柜和艙位難求成為常態(tài)。

時間來到文章開頭所提到的當前狀況，各航線的價格全面上漲。據(jù)倫敦咨詢機構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運價指數(shù)顯示，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運價已是上年同期水平的四倍多，高達8399美元。這背后的推手除了市場供求失衡，還有集裝箱租賃價格的上漲以及港口停滯費用的增加。

尤其令人憂慮的是，隨著旺季的到來，不少船公司開始征收旺季附加費。多家船公司如赫伯羅特、MSC、中遠海、美森、神原汽船等已宣布從6月中旬后的費用調(diào)漲通知。馬士基更是表示，為確保貨物運輸不受干擾或延誤，從7月15日起將對從遠東到北歐和地中海的短期干貨征收旺季附加費。這一系列成本上漲使得許多承運人的業(yè)績預期大幅上調(diào)。

根據(jù)德魯里的集裝箱航運市場季度分析報告，受港口和船舶系統(tǒng)運營的巨大干擾影響，2021年將成為集裝箱航運史上盈利豐厚的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。盡管如此，賣家的貨物延誤程度也在加大，時效得不到保障。據(jù)Sea-Intelligence的報告顯示，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，當前航運業(yè)的準班率處于極差水平。

深入探究海運價格暴漲的原因，除了蘇伊士運河堵塞事件留下的影響外，還有以下幾點值得關(guān)注：一是市場需求旺盛而供應不足的情況下，銷售或租賃方會適當提高價格來緩解市場空缺；二是部分賣家為了應對旺季提前備貨到海外倉，也有一定影響。為應對市場變化和滿足賣家的需求，亞馬遜全球物流團隊推出中國至美國的“快船服務”，以滿足對貨物時效性的高要求。

值得一提的是，“快船服務”具有五大亮點和福利：一是運輸時效快，港到港僅需12天；二是高性價比之選；三是每周航次保證；四是目的港優(yōu)先卸載；五是專屬卡車派送保障。想要做到未雨綢繆的賣家們不妨考慮此服務以應對下半年旺季的挑戰(zhàn)。

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