預(yù)警：美國(guó)集裝箱進(jìn)口量已跌至疫情前水平，或?qū)⒂绊懭蛸Q(mào)易趨勢(shì)（預(yù)測(cè)至2025年）
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隨著通脹對(duì)消費(fèi)者需求造成影響，全球經(jīng)濟(jì)普遍放緩，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)下滑。觀察發(fā)現(xiàn)，美國(guó)集裝箱貨物進(jìn)口量連續(xù)數(shù)月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平。其中，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的集裝箱繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，而韓國(guó)和印度則迎來(lái)最大增幅。
笛卡爾集團(tuán)是聯(lián)合商業(yè)物流密集型全球知名企業(yè)，近期推出了美國(guó)集裝箱進(jìn)口報(bào)告。報(bào)告顯示，2022年12月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量與疫情前水平保持一致，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的降幅最大，而西海岸港口開(kāi)始重新回?cái)n市場(chǎng)份額。
與此美國(guó)12月份集裝箱進(jìn)口量較11月份略有下降，環(huán)比下降1.3%至190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2022年12月的吞吐量比2021年12月下降了19.3%，同比下降量更為顯著。2022年12月美國(guó)所進(jìn)口的190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，僅比2019年12月的進(jìn)口量高出1.3%，與疫情前水平相去不遠(yuǎn)。
盡管總體吞吐量略有下降，但美國(guó)前10大港口中有一半的吞吐量有所增長(zhǎng)，其中洛杉磯港的總體增幅最大，而休斯頓港和紐約/新澤西港的降幅最大。該報(bào)告的另一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)是，西海岸港口已經(jīng)開(kāi)始重新奪回之前被東海岸和墨西哥灣沿岸港口奪走的市場(chǎng)份額。在進(jìn)口集裝箱總量中，西海岸港口的市場(chǎng)份額在2022年12月份增長(zhǎng)至38.1%，比11月份增長(zhǎng)1.2%，而東部和墨西哥灣沿岸港口的市場(chǎng)份額下降至45.5%，比11月份下降1.7%。
盡管港口擁堵情況有所改善，但蟄伏的勞動(dòng)力不確定性，也可能是加州主要港口沒(méi)能掌握集裝箱主要進(jìn)口量的重要原因。除此之外，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也反映了美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好壞，最終也反映了進(jìn)口需求的旺盛與否。
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