近年來，在歐洲范圍內(nèi)，F(xiàn)BA貨柜被扣事件屢見不鮮，尤其在近幾個月內(nèi)，這種趨勢愈發(fā)明顯。讓我們深入探討一下這一現(xiàn)象的背后原因及影響。

近期，大量FBA貨柜在英國港口遭遇海關扣押，涉案賣家數(shù)量眾多，給物流業(yè)帶來了不小的震動。據(jù)初步估計，有數(shù)十條貨柜被扣，甚至有消息稱被扣貨柜數(shù)量可能達到上百條。這些被扣的貨柜已經(jīng)在英國港口滯留了一段時間，涉及貨柜貨權的貨代正在努力尋求解禁辦法。

這一現(xiàn)象的出現(xiàn)與“雙清包稅”政策有關。在國際貿(mào)易中，貨代公司為滿足部分賣家的需求，提供了一種包含出口國清關、目的國進口清關以及目的地清關時所需繳納關稅的一站式服務。部分賣家和貨代為節(jié)省成本、少繳稅，選擇低報貨物價值，從而走“雙清包稅”途徑，這也為貨柜被扣埋下了隱患。

在歐洲，關稅和進口增值稅是兩個主要的稅收項目。關稅是進出口商品經(jīng)過一國關境時，向其進出口商征收的稅收。而進口增值稅是在進口時由進口商向海關繳納的稅收。在“雙清包稅”模式下，貨代公司或空殼公司作為進口商進行申報，承擔了關稅和增值稅的繳納責任。這些公司往往沒有實際的業(yè)務，只是用來幫助進口貨物進入歐洲，這樣的操作方式往往存在風險。

一旦貨物遭到海關查扣，收件方（即VAT賬戶下的進口商）需要與海關交涉處理，這使得處理過程變得復雜且耗時。一些貨代公司為了提供“雙清包稅”業(yè)務，甚至選擇注冊空殼公司，并雇傭并非專業(yè)從事稅務、法務的人員來操作，一旦出現(xiàn)貨柜被扣的情況，這些公司往往沒有有效的應對機制。

在正規(guī)的貿(mào)易流程中，當貨物進口到歐洲后，進口商需要繳納相應的關稅和進口增值稅。這些稅收最終會通過歐盟的稅務系統(tǒng)進行抵扣和申報?！半p清包稅”模式下的操作往往不透明、不規(guī)范，容易導致稅務問題。歐盟的法律規(guī)定，進口商為貨物的主要負責人，承擔所有因貨物問題產(chǎn)生的一切連帶責任?！半p清包稅”模式下的操作一旦被查出問題，不僅會導致貨物被扣留，還可能引發(fā)更嚴重的法律后果。

針對這一現(xiàn)象，我們應該認識到合規(guī)的重要性。賣家和貨代應該了解并遵守歐盟的稅務法規(guī)和規(guī)定，選擇合法的清關途徑。貨代公司也應該提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和服務質量，為賣家提供合規(guī)、可靠的物流服務。只有這樣，才能確保貨物的安全、順利運輸，避免不必要的損失和風險。

由于銷售路徑跨越多個國家的稅務局，整個一圈的流程經(jīng)歷了好多個關卡。即便網(wǎng)絡再發(fā)達，歐共體的各個國家仍然是各自為政，稅務局的效率也讓人難以忍受。當稅務局發(fā)現(xiàn)損失時，往往已經(jīng)為時已晚，得不償失。而涉及到這種問題的公司的產(chǎn)品，通常都是高價值的產(chǎn)品，涉及到的增值稅金額也相當龐大，有時甚至高達數(shù)十萬甚至數(shù)百萬歐元。

雙清包貨的貨代會把所有貨物整合在一起，通過空運、鐵路或海運進行運輸，并使用一個提單進行申報。這種方式存在風險，如果一個產(chǎn)品出現(xiàn)問題，其他客戶的貨物也無法清關，導致無辜牽連。目前，大部分國人選擇C和D兩種情況，這使得貨物被查的風險增加。一旦出現(xiàn)問題，最終受損的還是貨代同行們。

根據(jù)英國稅務局HMRC的規(guī)定，未經(jīng)VAT稅進口的商品將被視為商品并予以銷毀。對于存放在海外倉庫的物品，需要提供有效的VAT稅號、貨主姓名和聯(lián)系方式，以及有效的進口憑證，以證明已經(jīng)完成了VAT的繳納。未按規(guī)定執(zhí)行的海外倉庫將面臨巨額罰款（3000-5000英鎊）和法律責任的風險。

“雙清包稅”在某種程度上是害人害己的。如果與其他“雙清”貨物拼箱運輸，一旦柜子被海關查出問題，整個柜子都會被扣押在海關。如果貨物本身沒有問題，海關也有可能會提前放行，但這樣一來耽誤的時間和損失卻無法挽回。對于賣家和供應商來說，陽光清關和依法納稅是更好的選擇。貨代公司也應該在滿足賣家需求的基礎上合理控制物流配送成本，避免觸碰清關的“灰色地帶”。（來源：國際物流新聞網(wǎng)）

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