最近，馬士基集裝箱船Maersk Honam發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致7860個(gè)集裝箱受損的消息還未平息，現(xiàn)在又有新的消息傳來(lái)。風(fēng)口星網(wǎng)獲悉，馬士基旗下的另一艘集裝箱船“Maersk Kensington”輪在從塞拉萊港駛往蘇伊士運(yùn)河途中，發(fā)現(xiàn)船上的一集裝箱著火。

馬士基官方證實(shí)了此事，并表示火災(zāi)已被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并控制，CO2系統(tǒng)及時(shí)啟動(dòng)，使火災(zāi)得以得到控制。船上的26名海員均安全無(wú)恙。據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的衛(wèi)星AIS信號(hào)顯示，“Maersk Kensington”船輪目前已經(jīng)安全返回阿曼并處于錨泊狀態(tài)。據(jù)了解，該船屬于馬士基集團(tuán)美國(guó)公司MAERSK LINE Ltd（簡(jiǎn)稱MLL），載有3518個(gè)集裝箱，合計(jì)5616 TEU。目前火災(zāi)原因仍不清楚。

集裝箱著火的頻繁事件引起了各方的關(guān)注。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，一些賣家和貨運(yùn)代理人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)和簡(jiǎn)化流程，可能會(huì)瞞報(bào)或誤報(bào)危險(xiǎn)品。例如，早前深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭的集裝箱起火事件和去年香港機(jī)場(chǎng)的兩起電池爆炸事件，都可能與集裝箱內(nèi)的危險(xiǎn)品有關(guān)。對(duì)危險(xiǎn)品貨物的錯(cuò)誤申報(bào)或故意瞞報(bào)都可能帶來(lái)無(wú)法預(yù)料的嚴(yán)重后果。

對(duì)于如何有效防范此類事件的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人士建議，首先要立即確認(rèn)貨物狀況，第一時(shí)間取得并保存貨物狀況的證據(jù)，并關(guān)注事件進(jìn)展。如果是已投保的貨物企業(yè)，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司，盡快獲取貨物損失情況的相關(guān)證據(jù)，并向保險(xiǎn)公司要求理賠。他還強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在日常進(jìn)出口業(yè)務(wù)中應(yīng)選擇正規(guī)的貨運(yùn)代理企業(yè)和承運(yùn)人，完善各類單證，最大程度地避免意外損失。

值得注意的是，海運(yùn)企業(yè)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中必須遵循正規(guī)程序，切記購(gòu)買保險(xiǎn)，任何少報(bào)瞞報(bào)都可能導(dǎo)致重大損失。遵守規(guī)則、保障安全才是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的基石。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）