在特殊時(shí)期，跨境電商物流領(lǐng)域經(jīng)歷了一系列起伏不定的變化。由于亞馬遜FBA的入倉政策限制，大量貨物涌向了第三方海外倉、直發(fā)等渠道，造成物流商短時(shí)間內(nèi)無法處理如此多的貨物，并開始篩選客戶。中國郵政突然宣布暫停所有平常小包路向郵件，業(yè)內(nèi)人士分析這可能是由于空運(yùn)價(jià)格的暴漲以及跨境賣家訂單暴跌趨勢(shì)的預(yù)見。

短短幾天內(nèi)，跨境物流貨量經(jīng)歷了暴跌后狂增再暴跌的劇烈波動(dòng)。對(duì)此，遞四方福建銷售總監(jiān)陳曉琴認(rèn)為，這是由于消化掉之前積壓的訂單后，新訂單數(shù)量減少，主要是基于對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判。

疫情之下，有的賣家訂單暴跌，有的卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。比如某些賣家經(jīng)營的服飾產(chǎn)品訂單暴跌90%，但類產(chǎn)品的銷量卻大幅提高。對(duì)此，急速國際物流黃偉也證實(shí)，口罩等防疫物資產(chǎn)品的關(guān)注度最近上升了很多，而像平臺(tái)上的服裝、家居、五金、電子等產(chǎn)品的銷量卻是下滑的。

盡管美國FBA對(duì)非必需品做了諸多限制，但仍有賣家通過籌劃獨(dú)立站、更換出貨渠道和路徑等方式活得比較好。歐洲站點(diǎn)的物流交付期已經(jīng)延后，對(duì)美國站點(diǎn)的賣家也有一定影響。歐洲疫情的嚴(yán)重性加上歐洲的極端收縮政策使得歐洲線的物流更為困難。

對(duì)于物流商來說，包機(jī)和海運(yùn)可能成為救命稻草。由于航空運(yùn)力的大幅消減，郵政小包已經(jīng)大量轉(zhuǎn)為海運(yùn)出口。三麥物流銷售總監(jiān)魯大明表示，墨西哥由于其未出現(xiàn)封城、封國情況，其跨境物流受影響較小。

即使疫情持續(xù)蔓延，海運(yùn)物流也不會(huì)中斷，但業(yè)務(wù)量可能會(huì)減少。對(duì)此，不少賣家和物流商已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)向海運(yùn)或包機(jī)運(yùn)輸。但海運(yùn)周期長(zhǎng)、時(shí)效慢等問題也是需要考慮的。航空價(jià)格暴漲的原因主要是供需不平衡，航班取消太多而需求依然旺盛?，F(xiàn)在航司已經(jīng)開始把客機(jī)客艙改成貨倉以加大貨運(yùn)承載量。未來航空貨運(yùn)載量會(huì)大幅上漲，空運(yùn)價(jià)格也有望得到理性回落。整個(gè)物流行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇未來跨境物流產(chǎn)品將逐步按照市場(chǎng)需求和產(chǎn)品特性進(jìn)行分層創(chuàng)新并存的局面將是主流趨勢(shì)之一。在此背景下大小物流商的共同愿望是生存下來以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求的變化同時(shí)積極尋找新的商機(jī)和發(fā)展方向以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。一方面，我們果斷地裁剪了那些非核心、非剛需的產(chǎn)品，將主要資源和精力投入到市場(chǎng)最迫切需求的產(chǎn)品上，確保其質(zhì)量與市場(chǎng)份額的穩(wěn)固。我們特地成立了一支精英團(tuán)隊(duì)，他們?cè)谌珖酥羴喼薹秶鷥?nèi)不遺余力地尋找各種倉位資源。不論是空中航線還是陸地、海洋運(yùn)輸，我們靈活地利用空運(yùn)+空運(yùn)、陸運(yùn)+空運(yùn)、海運(yùn)+空運(yùn)等方式，甚至是相鄰國家的空運(yùn)資源也得到充分開發(fā)利用。我們力求發(fā)掘每一個(gè)可能的機(jī)會(huì)，竭盡所能去爭(zhēng)取更多資源，為貨物的及時(shí)出口提供堅(jiān)實(shí)保障。

“無論市場(chǎng)如何動(dòng)蕩，我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都不會(huì)被輕易削減。因?yàn)槭澜缧枰袊漠a(chǎn)品，更直接地說，全球離不開中國。”蘇童如是說。

（文/星網(wǎng)快訊 記者李曉華）