當(dāng)前進(jìn)口跨境電商的形態(tài)主要包括：直接郵寄（如亞馬遜、天貓國(guó)際）、保稅倉(cāng)儲(chǔ)（如京東全球購(gòu)、跨境通平臺(tái)賣家）以及海淘轉(zhuǎn)運(yùn)（數(shù)量眾多）。

直接郵寄和保稅倉(cāng)儲(chǔ)模式主要以B2C為主，而海淘轉(zhuǎn)運(yùn)代購(gòu)則主要采取B2C2C模式。海淘代購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，一旦轉(zhuǎn)運(yùn)公司發(fā)貨后，基本上不可能進(jìn)行退貨。原因在于：轉(zhuǎn)運(yùn)公司通常沒有回程通道，國(guó)際運(yùn)費(fèi)高昂且持續(xù)不下；商品的名義收貨人是轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址，若需退貨，需轉(zhuǎn)運(yùn)公司配合，這將產(chǎn)生巨大的時(shí)間和金錢成本，因此大部分買家只能選擇放棄退貨。

一些國(guó)外的買家利用這一點(diǎn)，將假冒偽劣等次品專門銷售給轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址的買家。對(duì)于賣家來說，將商品銷售給境外的買家，對(duì)于跨境電商的售后服務(wù)來說意義不大。現(xiàn)在我們來詳細(xì)討論其他兩種模式。

首先是保稅倉(cāng)模式。這種模式的售后服務(wù)和退換貨流程相對(duì)簡(jiǎn)單。由于庫(kù)存和市場(chǎng)在同一國(guó)家內(nèi)，只是中間有一道海關(guān)關(guān)卡。商品從保稅倉(cāng)出庫(kù)時(shí)，需與海關(guān)對(duì)接資金、信息、物流信息，完成計(jì)稅后才能放行。若需退換貨，仍需處理回程的退稅問題。建議以是否再次出庫(kù)為節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行退稅或備案換貨，避免二次計(jì)稅。

其次是直郵模式。目前的直郵退貨情況分為兩種：一是有保稅倉(cāng)和運(yùn)營(yíng)實(shí)體的商家，可以將貨物在不影響二次銷售的情況下退還至國(guó)內(nèi)分支或保稅倉(cāng)；二是沒有保稅倉(cāng)和運(yùn)營(yíng)實(shí)體的商家，需通過回程寄送的方式處理退貨。這里涉及的關(guān)鍵問題包括運(yùn)費(fèi)、時(shí)效和清關(guān)。

關(guān)于運(yùn)費(fèi)，目前的方案是買賣雙方共同分?jǐn)?。退貨的買家需要承擔(dān)一定成本，以降低其選購(gòu)商品的隨意性，進(jìn)而降低退貨率。賣家也需要做好產(chǎn)品展示和說明工作。

關(guān)于時(shí)效，國(guó)際運(yùn)輸成本是其中的重要因素。例如，使用FedEx將一公斤的物品送回美國(guó)特快需要約四百元人民幣，這對(duì)于購(gòu)買四千元以下商品的買家來說難以承受。我們一直在尋求更低價(jià)格的運(yùn)費(fèi)，例如中郵小包，雖然價(jià)格公道但運(yùn)送至發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)仍需要兩周以上時(shí)間。

我們?cè)O(shè)想了一些解決方案：一是成立專門的跨境電商直郵退貨公司，統(tǒng)一處理全國(guó)跨境電商的退貨單，以降低成本并提高貨運(yùn)時(shí)效；二是如果單獨(dú)退貨，可能仍需要使用中郵小包；三是將退換貨引入二手海淘貨交易市場(chǎng)。

至于清關(guān)問題，如果使用中郵小包送至美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)沒有問題，可以直接通過萬國(guó)郵聯(lián)進(jìn)行清關(guān)。如果是批量集貨回國(guó)，清關(guān)過程則更為復(fù)雜。我們考慮拉中郵的代理商出來共同成立這個(gè)專門處理退貨的攬件公司，以簡(jiǎn)化清關(guān)流程并降低運(yùn)營(yíng)成本。