近期，杭州騎者對美國Razor公司提起了訴訟，這一事件再次引發(fā)了國內(nèi)外平衡車市場波譎云詭的變化。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威信息披露，現(xiàn)今眾多企業(yè)已將市場拓展至東南亞，且市場表現(xiàn)不俗。曾經(jīng)的全球第一大市場——美國，盡管經(jīng)歷了去年的“大變故”（指平衡車在美國大量下架事件），仍有部分商家抱有僥幸心理，向美國發(fā)送不合格產(chǎn)品。三月份，洛杉磯海關(guān)一次行動就查獲了超過一萬六千臺虛假報關(guān)且電池不達(dá)標(biāo)的平衡車，其中一些或?qū)⒚媾R銷毀命運。這對商家來說是一個警示。

一家品牌商透露給行業(yè)觀察者，即便在市場經(jīng)歷浩劫之后，他們堅守美國市場的月銷量仍能穩(wěn)定在四十至五十萬元的區(qū)間內(nèi)，這表明市場需求依然旺盛。當(dāng)前，企業(yè)們采取的策略是雙管齊下：一方面嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，通過正規(guī)渠道發(fā)貨以降低風(fēng)險；另一方面積極申請美國消費安全委員會要求的UL2272認(rèn)證，為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。這一認(rèn)證預(yù)計將成為未來行業(yè)的統(tǒng)一入市標(biāo)準(zhǔn)，尤其強調(diào)平衡車電池的安全性。

在去年的市場巔峰時期，平衡車專線物流隨到隨發(fā)，物流暢通無阻。然而在經(jīng)歷那場浩劫后，無論是行業(yè)QQ群還是朋友圈中，能夠提供物流服務(wù)的渠道似乎都變得悄無聲息。許多物流線路因政策不穩(wěn)或風(fēng)險過高而拒絕接貨，或因缺乏合理的消化貨量的渠道而陷入困境。向美國發(fā)貨平衡車變得難上加難，無論是B2B還是B2C都面臨著有訂單卻難以發(fā)貨的困境。

跨境電商在選擇物流平臺時，“貨兜”成為了眾多知名平衡車品牌出貨到美國的承運商之一。貨兜的負(fù)責(zé)人向行業(yè)觀察者透露，目前全球范圍內(nèi)僅有Ninebot一家平衡車廠商公開拿到了UL2272認(rèn)證。申請這一認(rèn)證需要耗費一定的時間和門檻，大多數(shù)廠商和品牌以及美國本土的進(jìn)口商、零售商尚無法快速獲得。為應(yīng)對現(xiàn)狀，建議從中國發(fā)貨時將車架和電池分開運輸、分別申報。只要提交正規(guī)的UL認(rèn)證即可滿足美國海關(guān)的要求，從而順利通關(guān)。這可以看作是特殊時期物流上的一種應(yīng)急和風(fēng)險防控策略。

據(jù)介紹，“貨兜”平衡車美國專線除了平衡車外，還接收獨輪車、滑板車、扭扭車等各類產(chǎn)品。該服務(wù)提供全國范圍內(nèi)的上門取件服務(wù)，并擁有完善的賠償機制（除了國際標(biāo)準(zhǔn)的每臺車100美元賠付外，客戶還可以選擇購買丟失損壞險）。在操作流程上，“貨兜”一直采取將車架和電池分開運輸?shù)姆绞?。在美國清關(guān)時正常申報并提交專業(yè)的UL認(rèn)證和電池資料。這樣的做法一直保持著順利的運輸時效和穩(wěn)定的狀況，幫助合作品牌解決了緊急需求。

在美國，“貨兜”還會安排專業(yè)人員對產(chǎn)品進(jìn)行組裝以及最后一公里的送貨。對于那些對時效性要求較高的客戶發(fā)貨需求，“貨兜”還與美國UPS合作開通了平衡車的直飛渠道。該渠道按照正規(guī)危險品、第九類危險品DG貨出口以及原品名出口的方式進(jìn)行操作，其時效與本土發(fā)貨相差無幾。

當(dāng)前，中國是世界上主要的平衡車生產(chǎn)國之一以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈所在地。如果貨物無法發(fā)往國外市場將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈停滯不前。顯然這不是各方希望看到的結(jié)果。中國貿(mào)促會正在與美國方面進(jìn)行溝通和協(xié)商以達(dá)成雙邊一致的標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)平衡車的貿(mào)易繁榮。相信這個價值百億的市場將為那些堅持品質(zhì)、堅持做品牌的跨境電商和B2B廠商帶來豐厚的回報。

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