聯邦快遞FedEx：亞馬遜新快遞服務非競爭伙伴而非威脅者
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本周一（9月17日），在聯邦快遞的財報電話會議上，該公司的執(zhí)行副總裁和首席營銷兼交流官Rajesh Subramaniam淡化了亞馬遜在物流方面的威脅，稱它不應“被混淆為與聯邦快遞的競爭”。Subramaniam說：“雖然媒體對于亞馬遜擴大其自身配送能力的所作所為非常感興趣，但是這不應該被混淆為與聯邦快遞的競爭。歷經40多年的累積，在我們的業(yè)務競爭中所需要的全球基礎設施、技術、倉儲容量和專業(yè)知識方面已然是行業(yè)翹楚。”
Subramaniam此番評論是對關于亞馬遜配送服務合作伙伴問題的回應，這是亞馬遜于今年6月宣布的新項目，旨在讓創(chuàng)業(yè)者建立自己的本土配送網絡，且可最多可分配40輛貨車。亞馬遜表示，每一個快遞服務合作伙伴只需投資1萬美元就可以創(chuàng)業(yè)，而且成功的合作伙伴可獲得最高30萬美元的年利潤。
Subramaniam補充說，亞馬遜是聯邦快遞的“長期客戶”，而且沒有一個客戶能占公司收入的3%以上。他還表示，亞馬遜和其他客戶已經建立了自己的內部配送網絡以應對“包裹處理量問題”——亞馬遜此前也曾對此做出過解釋。
這并不是聯邦快遞第一次淡化亞馬遜作為競爭對手的威脅。2016年，當媒體報道亞馬遜正認真考慮建立自己的快遞服務時，聯邦快遞前執(zhí)行副總裁T. Michael Glenn表示，建立和復制聯邦快遞現有的配送網絡將是一項“需要耗費數百億美元的艱巨任務”。今年年初，據報道，聯邦快遞管理層告訴美國銀行的一位分析師：“亞馬遜的配送網絡很難‘達到聯邦快遞的覆蓋密度’”。
市場似乎并不那么信服。此前，在《華爾街日報》報道了亞馬遜準備在2月份推出自己的快遞服務之后，聯邦快遞的股價下跌近4%。
除了新的快遞服務合作伙伴計劃，亞馬遜還運營自己的快遞貨車網絡來處理部分包裹量，并推出了類似于Uber-like快遞網絡——名為亞馬遜Flex。
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