在2020年新冠疫情的突然沖擊下，跨境物流行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的大變局。物流停滯、價(jià)格上漲、倉儲堵塞、快遞延誤等一系列問題像連鎖反應(yīng)一樣波及到了跨境產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。今年三月，加拿大方向的物流出現(xiàn)了賣家包裹積壓上海的情況；五月，大量發(fā)往美國的包裹在中國港口停滯，美國USPS多個(gè)站點(diǎn)爆倉；七月，洛杉磯FedEx最大的物流集散中心甚至發(fā)生了群體感染，導(dǎo)致大量貨柜積壓。許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著Prime Day和年終旺季的臨近，跨境物流交易規(guī)?？赡軙蠓蠞q，爆倉情況將更加嚴(yán)重，這一局面可能會持續(xù)至明年。

這場疫情對于跨境物流的影響是巨大的，無疑是給賣家?guī)硐矐n參半的旺季。一位外貿(mào)從業(yè)者表示，物流費(fèi)用在疫情期間一路飆升，給賣家?guī)砹藰O大的壓力。特別是在汽配行業(yè)，雖然行業(yè)復(fù)蘇跡象明顯，但如何順利發(fā)貨卻成了大問題。與此跨境物流領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了“繁榮”的景象，大量的包裹需要運(yùn)輸，而疫情的影響使得物流費(fèi)用不斷上漲。

實(shí)際上，每年旺季前夕，跨境物流的各種問題就已經(jīng)屢見不鮮。而今年，由于疫情的影響，這些問題更為突出和敏感。從七月起，中郵物流小包提價(jià)，八月海運(yùn)頻頻被甩柜，再到九月美國海西排倉爆倉，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有難題存在。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，各種物流問題的高峰還遠(yuǎn)未到來。

面對全球疫情風(fēng)暴和旺季的疊加影響，賣家該如何應(yīng)對國際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)呢？一方面，可以考慮采用海外倉運(yùn)輸方式，多站點(diǎn)分散庫存，避免過度集中；對于包裹破損等問題，賣家應(yīng)提前做足防水、防震等準(zhǔn)備工作。對于貨損的責(zé)任劃分問題，雖然物流公司會對部分損失免責(zé)，但購買第三方海外運(yùn)輸保險(xiǎn)已成為許多跨境企業(yè)和物流公司的選擇。

隨著市場的成熟，越來越多的平臺和賣家開始傾向于購買商業(yè)保險(xiǎn)。華甫達(dá)等公司提供的技術(shù)橋梁服務(wù)以及跨境電商交易保險(xiǎn)服務(wù)正在得到廣泛應(yīng)用。它們不僅提供延誤賠付的服務(wù)，還基于交易數(shù)據(jù)為出口電商提供反向保理業(yè)務(wù)。華甫達(dá)等公司已經(jīng)成為許多跨境物流商和平臺的后盾，為賣家提供全球范圍內(nèi)的安全無憂的包裹運(yùn)輸服務(wù)。

（文章來源：風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）