跨境物流迎來緊張時刻，“金九銀十”關(guān)口在即。隨著北美亞馬遜的封號潮，物流狀況也經(jīng)歷了巨大變化。市場運費持續(xù)走高，運輸效率受到波動影響，給跨境賣家?guī)砹饲八从械奶魬?zhàn)。

目前，集裝箱運輸成本創(chuàng)下了歷史新高，運費翻倍已經(jīng)成為常態(tài)。深圳某賣家透露，與2019年相比，集裝箱運輸成本上漲了10倍之多。在這種背景下，跨境物流的壓力倍增，賣家們感受到了行業(yè)的緊張氛圍。

海運市場的緊張狀況導(dǎo)致了散貨船被臨時征用的現(xiàn)象。為了緩解集裝箱的需求壓力，散貨船甚至被用于裝載集裝箱，但這帶來了諸多風(fēng)險。由于散貨船的結(jié)構(gòu)特點，難以進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆e載和系固，因此存在安全隱患。盡管如此，許多賣家和貨代仍然愿意冒險嘗試。

高價運費與運輸準(zhǔn)班率之間存在沖突。盡管全球疫情有所緩解，但運費水平仍然虛高，運輸時效并不匹配。上海航運交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，綜合準(zhǔn)班率、到港服務(wù)準(zhǔn)班率和收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率大面積下跌。這使得賣家們對高價運費的認(rèn)知產(chǎn)生了質(zhì)疑。

與此海運市場的高需求開始向空運市場溢出。由于海運市場的過度滿載，許多賣家開始考慮選擇空運作為替代方式。盡管空運價格也有波動，但其穩(wěn)定性和時效性比海運更高。這使得空運成為許多集裝箱航運的可行替代方案。

中歐班列在國際物流通道中發(fā)揮了重要作用。相較于海運和空運的焦頭爛額，中歐班列的運輸成本相對較低，成為賣家選擇高性價比跨境物流的一大突破點。隨著越來越多的新貨主和貨源的加入，中歐班列服務(wù)于跨境電商的貿(mào)易模式愈加便利化。

面對即將到來的Q4旺季，賣家需要靈活整合各種運輸方式以滿足發(fā)貨計劃。品牌化、精品化以及多渠道新局勢下對高效穩(wěn)定的跨境物流提出了較大需求。海外倉作為品牌布局的重要組成部分，對于提升買家體驗、降低客訴的維穩(wěn)作用也愈發(fā)凸顯。

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)前，中國在海外設(shè)立的倉庫數(shù)量已經(jīng)超過1900個，總面積超過1350萬平方米，主要分布于歐美等主流國家和地區(qū)。深入探討后，除了受到國際環(huán)境影響下跨境頭程運輸緊張和物流周期延長的影響，海外倉能夠展現(xiàn)出巨大潛力，也離不開賣家物流平臺的系統(tǒng)支持和ERP軟件工具的輔助。通過整合物流、商流、信息流，優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)了物流效率的提升和運營成本的降低。從海陸空三線到海外倉庫的中轉(zhuǎn)配合，為跨境賣家在Q4旺季期間的物流調(diào)度提供了更大的空間。在不同運營策略下如何進(jìn)行合理的物流調(diào)度以應(yīng)對旺季需求仍然有所差異。

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