近期的物流市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)漲價(jià)潮，給人一種有些失控的感覺(jué)。許多賣(mài)家反映，他們的貨代每周都在宣布漲價(jià)信息，無(wú)論是海運(yùn)還是空運(yùn)，特別是北美航線。據(jù)了解，美國(guó)的碼頭一直處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。

馬士基在4月22日發(fā)布了一份公告，指出由于北美港口的持續(xù)擁堵，其跨太平洋航線的船期遭受了嚴(yán)重延誤。這種情況直接導(dǎo)致船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間比常規(guī)增加了2至3周，使得部分從亞洲出發(fā)的航次間隔時(shí)間超過(guò)了7天。

面對(duì)運(yùn)力不足的情況，船公司不得不調(diào)整多個(gè)航次的船期，以減輕對(duì)物流市場(chǎng)的影響。據(jù)報(bào)告，截至2021年4-5月（即首港出發(fā)的第14-22周，共計(jì)9周內(nèi)），亞洲到北美和歐洲航線的停航次數(shù)達(dá)到了驚人的92次。

一些物流商警告說(shuō)，五月初北美海運(yùn)線路幾乎無(wú)艙位可用，陷入近乎癱瘓的狀態(tài)，大量缺少集裝箱。為此，他們給出了以下建議：

傳統(tǒng)貿(mào)易商和工廠應(yīng)與國(guó)外客戶(hù)協(xié)商，考慮延遲發(fā)貨和交貨。

對(duì)于跨境電商物流商來(lái)說(shuō)，不要只盯著40HQ，如果有機(jī)會(huì)拿到40GP和40NOR也應(yīng)果斷抓住機(jī)會(huì)。

不要局限于某一特定港口，中國(guó)的多個(gè)港口都值得考慮。無(wú)論上海洋山港還是寧波港等知名港口，或是其他港口如南京港、乍浦港等都可以作為選擇。只要價(jià)格合適就應(yīng)該果斷行動(dòng)，因?yàn)榕撐缓图b箱已成為當(dāng)前的重點(diǎn)問(wèn)題。

除了海運(yùn)之外，近期的空運(yùn)價(jià)格也開(kāi)啟了上漲模式。以香港到美國(guó)的價(jià)格為例，很快將超過(guò)每公斤13美元。造成這種情況的原因主要包括海外需求的激增、洛杉磯機(jī)場(chǎng)貨物積壓以及目的港機(jī)場(chǎng)人手不足等。蘋(píng)果新品的發(fā)布、三大快遞公司的爆倉(cāng)以及亞馬遜Prime Day的提前等因素也對(duì)空運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生了影響。

當(dāng)?shù)氐囊咔橐矊?duì)物流時(shí)效產(chǎn)生了影響。例如，由于新冠肺炎病例的增長(zhǎng)，加拿大多倫多的亞馬遜部分倉(cāng)庫(kù)被迫關(guān)閉。蒙特利爾港的碼頭工人協(xié)會(huì)宣布將從4月26日開(kāi)始無(wú)限期罷工，這對(duì)后續(xù)的配送將產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。這一系列事件無(wú)疑給全球的物流市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

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