因為新冠疫情的持續(xù)，物流行業(yè)的各種現(xiàn)象被不斷披露，在這個大家都舉步維艱的時刻，本應(yīng)該互相體諒，卻反而撕破臉，賣家與物流商之間的戰(zhàn)火隨著疫情的持續(xù)在不斷升級。

有亞馬遜賣家在社交媒體痛批國內(nèi)某物流商，從3月24日發(fā)的新加坡郵政掛號小包，到5月14日仍然在國內(nèi)，查詢不到物流信息，每周咨詢物流客服，他們都回復(fù)“領(lǐng)導(dǎo)正在催促，耐心等待”。

“時間太久，收件人已經(jīng)表示拒收了，但是該物流客服卻說無法安排退件，必須發(fā)貨，且不給于賠付，除非150天內(nèi)沒任何沒更新才給賠付，目前我所在的20幾個微信群都有物流損失的。”

客戶的投訴和退款，物流商的貨件矛盾，這種事情已經(jīng)在頻頻發(fā)生，也變成大家習(xí)以為常的事情。

有亞馬遜賣家告訴小編，疫情時自己發(fā)了不少自發(fā)貨，最長的貨件有70多天還沒到，不知道在哪個地方堆積著。期間用了好幾家快遞公司發(fā)送包裹，平郵，專線也通通做了嘗試，但還是出現(xiàn)丟包和延遲現(xiàn)象，只是送達了其中一部分的包裹，有些快遞公司明明都有所謂的賠償條款，但是真正遇到問題，他們都有理由拒絕你的索賠。

對于以上賣家的遭遇，他只是表示太正常了，要是貨丟了基本是別想要拿回來，只能自認倒霉，有些無良物流商甚至?xí)每謬樖侄尉芙^賠償。

通過這次疫情，許多賣家才發(fā)現(xiàn)，原來物流行業(yè)也是各種騷操作不斷，有些收費過于便宜的物流公司確實有可能存在貓膩，特別是和貨代合作時，小編已多次提醒出貨前一定要簽訂合同保障自身利益，凡是不簽合同的出事后索賠幾乎沒有勝算。

就目前已知情況來說，主要有以下幾點：

分為排倉和不排倉

排倉和不排倉的價格大不相同，若不加錢排倉，時間就會無限延長。

物流信息簡單粗暴

查詢物流信息僅有到達，簽收，簡單粗暴的兩個字，具體物流信息不被告知，小編也曾報道過，有些無良物流明面是空運，實則是海運。

貨件合并拼單

無論是海運還是空運，許多賣家都發(fā)現(xiàn)自己的貨件經(jīng)常和別的賣家的合并單號，擔(dān)心會有關(guān)聯(lián)的風(fēng)險。合并單號其實并不會有關(guān)聯(lián)的風(fēng)險，很多貨代為了節(jié)約成本都會這么操作，但是還是會存在隱患：

第一 如果和你關(guān)聯(lián)的貨物是違禁品或清關(guān)出問題會牽扯到時效

第二 如果貨物在亞馬遜丟失，需要提供快遞簽收證明，拼單所提供的證明，可能不好證實。

疫情下的物流公司真的爆賺嗎？

賣家對物流行業(yè)的關(guān)注度從來沒有像現(xiàn)在這么高過，任何事情都有其正反兩面，跨境物流公司魚龍混雜，好壞都在這個時刻浮出水面。

從疫情開始以來，除了防疫物資外，其余貨物的出口量全部都在減少。

某國際物流公司業(yè)務(wù)員告訴小編：“這段時間有成千上萬的公司轉(zhuǎn)化做醫(yī)療物資，而國際物流又不得不面對著報關(guān)和清關(guān)問題，鋪貨和防疫物資的堆積，各種形形的包裝，給海關(guān)和物流公司帶來許多難題?！?/p>

很多賣家都在調(diào)侃“自己是在給物流公司打工”，物流公司真的爆賺嗎？

現(xiàn)在市場上的情況依舊是運力不足，雖然有所緩解，但是能裝上去的貨也并不多，貨物積壓的現(xiàn)狀可能要到5月下旬才能有所好轉(zhuǎn)，有些物流公司為了避免違約，不得不硬著頭皮上，也會根據(jù)運力情況恰當(dāng)攬貨，他們所賺的并沒有我們想象中多。但有些無良公司則會在攬貨后，其他事情一概不管。

如果非緊急物資，賣家可以選擇多種渠道混合，既能節(jié)約成本，也能避免風(fēng)險，并且海運漲幅不高，速度甚至可能比空運更快，多種混合也能更加靈活變通，避免店鋪斷貨。