跨境電商最難以掌控的一個(gè)環(huán)節(jié)就是貨物到達(dá)目的國(guó)后的落地派送情況。本文將結(jié)合墨騰創(chuàng)投與亦邦物流的合作經(jīng)驗(yàn)，深入探討跨境電商物流中的難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)策略。

一、落地派送的困境

在跨境電商領(lǐng)域，貨到付款（COD）模式近年來(lái)在電商行業(yè)，尤其是跨境出口電商中頻繁出現(xiàn)。由于新興市場(chǎng)線(xiàn)上支付普及率較低，COD模式順勢(shì)崛起，成為跨境出口電商的主流物流模式。這種模式也帶來(lái)了諸多問(wèn)題。

由于貨到付款的交易方式以及新興市場(chǎng)較長(zhǎng)的派送周期，當(dāng)貨物歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦送達(dá)客戶(hù)手中時(shí)，往往已經(jīng)過(guò)去半月之久，這大大增加了拒簽的可能性。對(duì)于被拒收的包裹，物流服務(wù)商需要考慮如何妥善處理這些退貨。

二、提高簽收率的策略

作為電商物流服務(wù)商，簽收率是服務(wù)品質(zhì)的重要指標(biāo)。提高簽收率的關(guān)鍵在于深入了解并優(yōu)化服務(wù)商的流程細(xì)節(jié)。

1. 尾程渠道運(yùn)力評(píng)估：每個(gè)末派公司給予物流服務(wù)商的支持各不相同，因此需要深入評(píng)估每個(gè)末派公司的運(yùn)力以及實(shí)際給予物流服務(wù)商的運(yùn)力支持。物流服務(wù)商本身的運(yùn)載情況也是評(píng)估的重要一環(huán)。

2. 派送規(guī)則的理解與運(yùn)用：了解并合理運(yùn)用末派公司的派送規(guī)則，對(duì)于提高簽收率至關(guān)重要。例如，預(yù)約派送相比盲派，由于篩選確定訂單才出庫(kù)，簽收率往往更高。

3. 出車(chē)班次及干線(xiàn)出車(chē)頻次：入倉(cāng)后的出庫(kù)調(diào)度時(shí)長(zhǎng)、出車(chē)班次及干線(xiàn)出車(chē)頻次等都會(huì)影響到簽收率。物流服務(wù)商需要結(jié)合末派公司的規(guī)模和實(shí)際運(yùn)力，合理安排出車(chē)班次和頻率。

4. 問(wèn)題件和退貨的處理：當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題件或退貨時(shí)，物流服務(wù)商需要與末派公司及時(shí)交涉，并確保交涉渠道的響應(yīng)時(shí)效。問(wèn)題件的詳細(xì)信息對(duì)于提高異常處理效率至關(guān)重要。

三、退貨處理方式

針對(duì)退貨處理，中東地區(qū)目前有四種主要方式：銷(xiāo)毀處理、拆包上架再銷(xiāo)售、轉(zhuǎn)單再派和轉(zhuǎn)運(yùn)。每種方式都有其適用的產(chǎn)品和市場(chǎng)情況，物流服務(wù)商需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的處理方式。

四、前景展望

雖然COD是一種比較落后且效率低下的支付方式，但在新興市場(chǎng)，尤其是中東地區(qū)，COD仍然占據(jù)了約75%的電商訂單量。值得關(guān)注的是，部分獨(dú)立站在近年的線(xiàn)上預(yù)付款比例有所上升，這預(yù)示著簽收率的提升以及營(yíng)商環(huán)境的良性發(fā)展。

跨境電商的物流控制是一個(gè)復(fù)雜而多元的課題，涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和因素。本文僅從簽收率和退貨處理兩個(gè)方面進(jìn)行了探討，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中還需要考慮更多的因素。通過(guò)深入理解并優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)，跨境電商物流服務(wù)商可以更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

以上內(nèi)容基于墨騰創(chuàng)投的合作經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析，僅供參考，不代表任何特定機(jī)構(gòu)的立場(chǎng)或觀(guān)點(diǎn)。在具體操作中，還需結(jié)合實(shí)際情況和市場(chǎng)變化做出判斷和決策。