2020年新冠疫情肆虐全球，使得傳統(tǒng)外貿(mào)出口行業(yè)遭受了巨大的沖擊。在這波困境中，跨境電商卻依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。物流行業(yè)也經(jīng)歷了一段令人難忘的時(shí)期。

從三月至年底，物流行業(yè)的風(fēng)景如一幅變幻莫測(cè)的畫卷。復(fù)工艱難，從四月的缺貨問(wèn)題到后來(lái)的各種難題接踵而至。到了年終，這一年的跨境電商物流大致可以用幾個(gè)詞來(lái)概括：挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)變、逆襲。

跨境電商物流年終報(bào)告出爐，“物流難”的雙重挑戰(zhàn)？

河南保稅集團(tuán)總裁徐平表示，就當(dāng)前情況來(lái)看，物流已成了跨境電商的最大制約因素。這個(gè)說(shuō)法從各類數(shù)據(jù)中也得到了證實(shí)：空運(yùn)價(jià)格為歷史同期的兩倍，海運(yùn)價(jià)格為歷史同期的三倍。

透視制約物流發(fā)展的兩道門坎

第一道門坎：跨境物流鏈條的變革。過(guò)去的傳統(tǒng)物流是兩段式物流，而今已演變?yōu)榱艘徽臼轿锪?。這意味著物流商需要承擔(dān)更大的責(zé)任，既要負(fù)責(zé)運(yùn)輸又要負(fù)責(zé)清關(guān)業(yè)務(wù)，這在很大程度上增加了物流商的負(fù)擔(dān)。

第二道門坎：巨頭壟斷的市場(chǎng)環(huán)境。跨境電子商務(wù)物流的進(jìn)行主要依賴幾個(gè)大物流公司，如DHL、Fedex、TNT、UPS等。它們?cè)趪?guó)際間有著極高的協(xié)同性，但這也導(dǎo)致了其他小型的物流商難以進(jìn)入市場(chǎng)。

海外倉(cāng)或?yàn)榻鉀Q之道？

面對(duì)當(dāng)前的物流瓶頸，許多賣家選擇了建立海外倉(cāng)。這一舉措大大縮短了包裹的配送時(shí)間，提高了物流的時(shí)效性。

對(duì)于中小微企業(yè)而言，海外建倉(cāng)并非易事。庫(kù)存管理、出貨、資金周轉(zhuǎn)等問(wèn)題都是他們面臨的難題。許多中小跨境電商企業(yè)選擇與第三方海外倉(cāng)合作。

打破“物流”瓶頸，讓全球貿(mào)易暢通無(wú)阻

在跨境電商政策和市場(chǎng)的雙重紅利下，斑頭雁等企業(yè)投身于國(guó)際電子商務(wù)物流行業(yè)。他們致力于解決跨境電商的制約瓶頸——物流難題。為加速行業(yè)發(fā)展，他們正在尋找志同道合的合作伙伴。

為了吸引更多的加入者，他們提供免加盟費(fèi)、免費(fèi)IT系統(tǒng)、物流線路、培訓(xùn)以及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等支持，希望助力有創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的人實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

（編輯：江同）

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