4月22日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）出現(xiàn)微降，環(huán)比下降0.6%，至3109.78點。這一趨勢的背后，是22家市場份額領(lǐng)先的中外船公司每周海運費漲跌的集合體現(xiàn)。據(jù)圖顯示，海運價格自2021年四季度創(chuàng)下近年新高后，已連續(xù)十八周余持續(xù)下滑。

全球貿(mào)易中，超過80%的貨物在疫情前至2021年7月期間通過海運完成，而中國對外貿(mào)易貨物對海運的依賴度更高，達到了94.8%。在二級市場的分析師眼中，CCFI成為了討論跨境電商行業(yè)景氣與否的重要數(shù)據(jù)。

具體到實際價格，40HQ高柜的加權(quán)平均價格從一季度的約6000美金/柜漲至約15000美金/柜，雖近期回落至10000美金/柜附近，但海運價格的波動對跨境賣家的利潤產(chǎn)生了不同程度的擠壓。一些上市的跨境賣家在財報中提及了海運費用高企的影響。

大賣家如樂歌，海運費占其跨境電商業(yè)務(wù)營收的相當(dāng)一部分。為了應(yīng)對高昂的運費，樂歌斥資購買了一艘運力船，計劃在未來投入使用，此舉透露出對未來運費走向的預(yù)判。而中小賣家則多處在觀望狀態(tài)，期待拐點出現(xiàn)。

二、利潤率的緩慢提升與運價變動

從4月開始，船公司的艙位變得寬松，讓賣家們感到欣喜。例如，亞馬遜北美站的賣家李響發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不需要搶艙位，而且貨代的開船頻次也有所下降。這可能意味著海運市場的供需關(guān)系正在發(fā)生變化，對賣家而言或許是一個利好的消息。

運價的變動仍受多種因素影響。例如，卡車運力的短缺和司機的人數(shù)缺口都是難以快速解決的問題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國卡車司機的人數(shù)缺口創(chuàng)歷史新高，這影響了貨物的運輸時效和成本。隨著時間推移，這些難題或許會得到緩解，使得海運時效和成本有所下降。

三、貨運量驟降與訂單轉(zhuǎn)移現(xiàn)象

近期，貨運量的減少成為了一個不可忽視的現(xiàn)象。中國3月進出口同比大幅下降，而進口貨運量也有所減少。這可能與運價高企、賣家出貨量減少以及國際海運航線運力變化等多重因素有關(guān)。

與此有觀察認為部分外貿(mào)訂單正在從中國流向東南亞。例如，越南的出口額在2022年一季度有所增長，其中美國成為越南最大的買家。這一現(xiàn)象可能與海運成本的變動、以及一些其他因素有關(guān)。

四、結(jié)語與展望

在疫情和其他因素的影響下，許多城市在內(nèi)需和外貿(mào)方面都陷入了暫時性的困境。但正如尼采所言，“我愛那一種人，他們不向星空的那邊尋求沒落和犧牲的理由，他們只向大地獻身?！睙o論面臨怎樣的困境和挑戰(zhàn)，總會有解決問題的方法和希望。

對于未來的海運市場和外貿(mào)形勢，雖然存在許多不確定性，但也有許多值得期待的地方。希望所有相關(guān)從業(yè)者能夠堅持下去，共同迎接更好的未來。

（注：文中提到的李響、張良、劉銘均為化名，本文觀察員為崔海峰。）對于文中涉及的數(shù)據(jù)和引述，均來自權(quán)威機構(gòu)或公開資料，未經(jīng)許可同意，任何個人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本文章內(nèi)容。）