“空派報價已降至48元，市場反應(yīng)積極?！边@一消息引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。據(jù)多位跨境賣家和物流商反饋，空派價格出現(xiàn)了全面的降價現(xiàn)象，從過去的百元價位降到了60至70元，甚至更低。那么，跨境物流是否真的迎來了大面積的降價局面？各渠道的現(xiàn)狀又是如何呢？

空運價格或許將迎來降價潮。美國方向的運費出現(xiàn)了明顯的下跌，而日本方向的運費則趨于穩(wěn)定。運去哪跨境電商部的吳文卿高級經(jīng)理向風口星網(wǎng)透露，相較于第一季度的跨境物流情況，當前美國路向的空運價格確實呈現(xiàn)出降價趨勢，且貨物難以尋找倉庫的情況也有所緩解。據(jù)他介紹，運去哪近兩周的空派價格有了明顯的下調(diào)，普貨的最新報價已可控制在65元/KGS左右。

“當前，我們客戶的物流成本占比得到了有效控制，保持在20%以內(nèi)?！眳俏那溥M一步解釋說，“漲價主要受空運影響，但對于以海運為主的賣家而言，物流成本的漲幅相對穩(wěn)定。進入5月，預(yù)計跨境物流價格將呈現(xiàn)下降趨勢。與往年相比，海運價格的波動不大，盡管空運開始下調(diào)，但價格仍高于往年同期。海外倉方面，由于補貨速度跟不上銷售速度，許多賣家選擇了預(yù)售模式。隨著海外疫情得到控制，防疫物資需求回歸理性，跨境物流狀況也在逐步恢復(fù)正常?！?/p>

中郵香港總經(jīng)理助理Vincent表示，從香港出發(fā)的航空運價降幅因線路不同而有差異，大約在10%至32%之間。中郵的歐美路線時效逐漸穩(wěn)定，通過將部分貨量分流至海運和內(nèi)地的鐵路運輸，現(xiàn)在的時效與去年同期相比，延誤時間不多于5天。最大的變化在于運力得到了有效釋放，大量貨物在香港發(fā)運的狀況得到了緩解。

對于日本路向的物流情況，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍指出整體保持穩(wěn)定，但空運價格與同年相比仍有上漲，漲幅在30%至100%之間。這主要是由于疫情導(dǎo)致的航班減少和防疫物資的大量運輸所引起的。隨著防疫物資需求的下降以及包機業(yè)務(wù)和航空公司業(yè)務(wù)的調(diào)整，空運價格已開始回落。盡管部分價格已有下調(diào)，但與往年相比仍居高不下。

資深跨境物流專家蘇童總結(jié)了自全球疫情爆發(fā)以來跨境物流市場的變化。價格方面，復(fù)工后一路上漲，4月達到峰值，部分渠道漲價達6倍，但5月開始逐漸回調(diào)。時效方面，2月下旬開始出現(xiàn)大面積航班取消和爆倉情況，部分渠道延誤超過半月。隨著客機改貨機和包機的大面積使用以及海外防疫用品的飽和，爆倉情況有所緩解。在產(chǎn)品方面，疫情使得電商平臺日常產(chǎn)品訂單連續(xù)下降，而防疫產(chǎn)品成為市場主導(dǎo)。

與此海運價格卻意外上漲。吳文卿表示：“由于船東調(diào)整航線和小改大等原因，美國東西海岸的艙位現(xiàn)在較為緊張。”數(shù)據(jù)顯示華南和華中市場出現(xiàn)了嚴重的甩柜情況。而根據(jù)法國航運資訊機構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量持續(xù)增加，打破了疫情開始時的紀錄。多家船公司如馬士基、達飛、赫伯羅特等也宣布了新的附加費或提高運價。

在此背景下，跨境物流供應(yīng)鏈的專家認為空運降價的主要原因是競爭壓力迫使價格下降。航司面對高昂的運費不得不采取降價行動以吸引客戶。此外國際快遞運力的釋放和附加費的下調(diào)也影響了整體跨境物流收費的降低。業(yè)內(nèi)人士還傳遞出了兩個好消息：一是美國聯(lián)合航空計劃逐步恢復(fù)中美間的客運航班；二是跨境物流企業(yè)紛紛推出專線包機以擴充運力資源。

總的來說盡管空運價格有所下降但海運價格卻呈現(xiàn)出上漲的趨勢這無疑給跨境物流市場帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。在競爭日益激烈的全球市場中如何有效應(yīng)對各種變化和挑戰(zhàn)將是每個跨境物流企業(yè)必須面對的問題。