近年來(lái)，在沙特工作的小馬深感當(dāng)?shù)匚锪髋伤偷淖兓赡昵?，他通過(guò)淘寶購(gòu)物，常常需要等待長(zhǎng)達(dá)兩周的時(shí)間才能收到來(lái)自國(guó)內(nèi)的包裹。然而現(xiàn)在，中國(guó)背景的物流公司如iMile的包裹明顯增多，配送速度也大大提升，一周內(nèi)即可完成配送。這一變化是沙特物流提速的縮影。

如今，以iMile、極兔為代表的帶著中國(guó)基因的快遞創(chuàng)業(yè)公司，正在改變海外市場(chǎng)的物流格局。2023年，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)1321億件，連續(xù)十年位居世界第一。在這一背景下，中國(guó)的快遞模式、數(shù)字化能力、配送管理方式等經(jīng)驗(yàn)都成為寶貴的資產(chǎn)。

隨著中國(guó)跨境電商在全球的拓展，與之配套的物流配送需求也在海外迅速增長(zhǎng)。雖然老牌的快遞巨頭如順豐、京東等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有深厚的根基，但在海外市場(chǎng)深耕方面卻未能及時(shí)跟進(jìn)。而一批華人創(chuàng)業(yè)者則在東南亞、中東、北美等地，結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)特性，用中國(guó)快遞模式成長(zhǎng)為全球性物流新勢(shì)力。

在中國(guó)物流公司的全球開(kāi)疆拓土中，東南亞與中東市場(chǎng)尤為引人注目。東南亞地區(qū)與中國(guó)地緣相近、文化相通，擁有年輕化的人口紅利與可觀的數(shù)字經(jīng)濟(jì)潛力。而中東市場(chǎng)則因電商的蓬勃發(fā)展，為物流公司提供了巨大的商機(jī)。

在東南亞，2015年成立的J&T Express（極兔速遞）將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至越南、馬來(lái)西亞等多個(gè)國(guó)家。到2020年，東南亞主要國(guó)家都可以看到極兔明亮的紅色快遞車(chē)。同樣在東南亞起勢(shì)的還有電商巨頭Shopee、Lazada等平臺(tái)。

在中東地區(qū)，iMile等中國(guó)背景的物流公司借勢(shì)中東電商市場(chǎng)的蓬勃上升期，快速占據(jù)市場(chǎng)。在北美的物流市場(chǎng)，UniUni則采用眾包模式+數(shù)智化技術(shù)，瞄準(zhǔn)了北美物流末端配送市場(chǎng)。

這些中國(guó)物流公司之所以能在海外市場(chǎng)取得成功，一方面是因?yàn)樗麄儙?lái)了成熟的快遞模式和數(shù)字化能力，另一方面也是因?yàn)樗麄儗?duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入了解和靈活應(yīng)對(duì)。例如，iMile在沙特等國(guó)建立完善的數(shù)字化地址信息庫(kù)，解決貨到付款和配送難等問(wèn)題；極兔則通過(guò)強(qiáng)大的導(dǎo)航功能克服地址不標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，同時(shí)面對(duì)高昂的用工成本也積極尋求解決方案。

正如業(yè)內(nèi)人士分析所說(shuō)，中國(guó)的物流企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展成熟，具有比較優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是在量本利邏輯經(jīng)驗(yàn)、件量體量還是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面，相比其他國(guó)家的企業(yè)都有巨大的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)物流企業(yè)的崛起，不僅為海外華人和留學(xué)生提供了便捷的物流服務(wù)，也為全球消費(fèi)者帶來(lái)了更好的購(gòu)物體驗(yàn)。

在未來(lái)的海外市場(chǎng)中，中國(guó)物流公司必然要和老牌快遞巨頭正面交鋒。但憑借成熟的模式和豐富的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)物流企業(yè)無(wú)疑具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。他們將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)開(kāi)拓市場(chǎng)，為全球消費(fèi)者提供更快捷、更高效的物流服務(wù)。沙特對(duì)企業(yè)雇傭沙特籍勞工的比例也提出相應(yīng)要求。雖然在相對(duì)勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)，沙化率要求僅為10%，但沙特本地人多從事管理層崗位，月薪1~2萬(wàn)沙幣起步（1 沙特里亞爾 ≈ 1.9186 人民幣）；而普通快遞員的月薪為3000沙幣左右。

較高的用工成本，抬高了物流企業(yè)躋身沙特市場(chǎng)的門(mén)檻；且沙特缺乏本土人才沉淀與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，市場(chǎng)過(guò)往的的商業(yè)規(guī)則、商業(yè)習(xí)慣跟中國(guó)大相徑庭，外資外企落地面臨著較強(qiáng)的制度壁壘與文化隔閡。但中國(guó)物流的比較優(yōu)勢(shì)契合了沙特“2030愿景”中發(fā)展本國(guó)物流行業(yè)、把沙特打造成為連接三大洲的樞紐之國(guó)的宏偉目標(biāo)；更重要的是，iMile、極兔有著深扎本地的決心，才能夠快速起量。

根據(jù)極兔沙特工作人員的介紹，目前，從國(guó)內(nèi)發(fā)往沙特的電商小包，頭程攬收-干線(xiàn)運(yùn)輸-清關(guān)-末端配送共需5到7天；包裹到達(dá)沙特后，極兔可以在三天內(nèi)完成沙特全境派送?？诒^好的電商平臺(tái)寄出的包裹，用戶(hù)簽收率已達(dá)到90%。

從競(jìng)爭(zhēng)格局上來(lái)看，中東地區(qū)目前排名第一的物流巨頭Aramex，已有四十余年的歷史，是第一家在納斯達(dá)克證券交易所上市的阿拉伯公司。雖然地基深厚的Aramex憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模，但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)全球化的今天，伴隨著中國(guó)電商馳騁全球的中國(guó)物流公司，其活力效率和服務(wù)意識(shí)無(wú)疑更能適應(yīng)當(dāng)下的時(shí)代需求。

并且Aramex的訂單多來(lái)自國(guó)際件和政務(wù)件，而極兔和iMile的訂單多來(lái)自電商，伴隨著中東電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，Aramex已沒(méi)有了不可撼動(dòng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

以埃及市場(chǎng)為例，2022年6月，極兔在埃及正式起網(wǎng)，用不到一年的時(shí)間成為埃及快遞行業(yè)的第二位。極兔在埃及建立了1個(gè)分揀中心和10個(gè)配送中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋除北西奈軍區(qū)外的全國(guó)。10個(gè)配送中心各有一位來(lái)自中國(guó)的總經(jīng)理負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并向極兔埃及總負(fù)責(zé)人匯報(bào)情況。

在運(yùn)營(yíng)前三天，極兔采用免費(fèi)發(fā)貨的策略來(lái)吸引用戶(hù)，運(yùn)行半年多后，才逐漸將快遞價(jià)格上調(diào)；并且用365天全年無(wú)休、雙休日照常發(fā)貨的中國(guó)快遞業(yè)服務(wù)速度，迅速擴(kuò)張埃及市場(chǎng)。甚至極兔還在開(kāi)羅和毗鄰開(kāi)羅的吉薩，開(kāi)通了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士估計(jì)，目前埃及極兔的快遞車(chē)輛超過(guò)1000輛，快遞員超過(guò)2500名，僅次于已經(jīng)耕耘埃及市場(chǎng)十余年的中東本土快遞Aramex。

“極兔進(jìn)入埃及，對(duì)原本的老牌巨頭Aramex的沖擊很大，他們領(lǐng)導(dǎo)層可能有三年沒(méi)來(lái)視察埃及市場(chǎng)了，在我們起網(wǎng)后，他們專(zhuān)門(mén)來(lái)亞歷山大市極兔配送中心看了一下。他們還針對(duì)極兔制定了一些價(jià)格策略，也改變了原本周末不上班的工作方式。”極兔埃及負(fù)責(zé)人Patrick對(duì)霞光社說(shuō)。

極兔埃及辦公區(qū)的墻上掛著的企業(yè)文化，核心價(jià)值觀里的“本分”因?yàn)闆](méi)有對(duì)應(yīng)英文而用拼音呈現(xiàn)。

同樣的故事也發(fā)生在東南亞。

以東南亞島國(guó)菲律賓為例。在極兔來(lái)到菲律賓之前，菲律賓已經(jīng)有JRS Express、LBC Express、2GO Express這些成立半個(gè)多世紀(jì)之久的老牌物流公司。但整體而言，菲律賓的物流狀況仍較為初級(jí)、亟待提升。從派送時(shí)效上看，當(dāng)?shù)匚锪鞴局芰杖啃菹?，派送周期過(guò)長(zhǎng)；從價(jià)格上看，菲律賓島嶼眾多、路況較差，除呂宋島的核心島嶼外，邊緣島嶼派送基本靠空運(yùn)，效率低且價(jià)格昂貴；從服務(wù)質(zhì)量上看，周六日物流公司從來(lái)不接電話(huà)，消費(fèi)者無(wú)法催單或者問(wèn)詢(xún)，且諸多外圍島嶼沒(méi)有物流覆蓋，當(dāng)?shù)鼐用窕靖艚^于電商時(shí)代。

2019年3月，極兔在菲律賓正式起網(wǎng)。面對(duì)文化與價(jià)值觀上的隔閡與壁壘，極兔在布局菲律賓市場(chǎng)之初，就尤為注重對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行企業(yè)文化的宣導(dǎo)。

“在菲律賓市場(chǎng)的籌備期，我們基本上每天都會(huì)和當(dāng)?shù)氐呢?fù)責(zé)人坐在一起，分享管理經(jīng)驗(yàn)、宣導(dǎo)公司的規(guī)章制度，通過(guò)耳濡目染的方式讓大家逐漸理解公司為什么要制定這個(gè)制度。只有深刻地理解，才能夠切實(shí)有效地執(zhí)行?！狈坡少e相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)霞光社說(shuō)。

面對(duì)菲律賓本地較為粗糙初級(jí)的地址信息，極兔不斷調(diào)整優(yōu)化算法系統(tǒng)，成為菲律賓第一家使用三級(jí)庫(kù)地址的物流公司：從省到市再到具體社區(qū)，逐級(jí)細(xì)化顆粒度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)妥投。

面對(duì)Cod過(guò)高的難題，極兔一方面嚴(yán)格監(jiān)督派送網(wǎng)點(diǎn)的次日回款，保證資金安全；通過(guò)增加客戶(hù)聯(lián)絡(luò)頻次等方式提高妥投率。并且，極兔在末端收款環(huán)節(jié)，也與當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娮渝X(qián)包GCash達(dá)成合作，共同推進(jìn)線(xiàn)上支付的普及。

一方面，極兔利用中國(guó)多年來(lái)電商快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與策略開(kāi)拓