疫情之下，中國制造業(yè)的中心地位愈發(fā)穩(wěn)固。擁有完整供應(yīng)鏈體系的中國在面臨內(nèi)需飽和的情況下，正積極尋找過剩產(chǎn)能的出口路徑。

在產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣過程中，物流是不可或缺的一環(huán)。面對亞馬遜的限倉政策，賣家紛紛選擇去庫存降風(fēng)險的策略，自發(fā)貨作為一種物流渠道應(yīng)運而生，成為降低備貨風(fēng)險的重要方式。除了快遞之外，穩(wěn)定且性價比高的專線小包也成為賣家的優(yōu)選。

品牌出海的道路上，除了考慮終端消費者的體驗，還要盡量避免物流過程中的陷阱。隨著疫情的反復(fù)，全球企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)均受到?jīng)_擊。由于中國對疫情的快速反應(yīng)和有效的管控，中國經(jīng)濟長期向好的趨勢仍在持續(xù)。

作為制造業(yè)大國，中國擁有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。此次疫情也是中國制造業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部洗牌、向高質(zhì)量發(fā)展的契機之一。盡管國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)能與生產(chǎn)質(zhì)量在穩(wěn)步上升，但國內(nèi)消費市場卻出現(xiàn)疲軟表現(xiàn)。五一長假期間，雖然出行人數(shù)有所增長，但人均消費指數(shù)的增長并不顯著。消費作為經(jīng)濟的重要驅(qū)動力之一，目前對經(jīng)濟的拉動作用有限。

面對內(nèi)需疲軟的形勢，國家正在通過改革釋放消費力。與內(nèi)需飽和的情況不同，歐美國家仍在疫情中掙扎，其線下生產(chǎn)恢復(fù)需要時間。這反而成為了跨境電商的紅利期，因為線下消費轉(zhuǎn)移到了線上，在線購物需求急劇攀升，跨境電商尤其是品牌出海迎來了最大風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，中國全球化品牌增速明顯，特別是歐美年輕消費者對中國品牌表現(xiàn)出空前的認(rèn)可度。中國品牌正通過電商形式逐漸占領(lǐng)海外市場。例如，Orolay羽絨服和SHEIN等品牌在海外市場的成功，證明了品牌出海的潛力。

品牌出海的紅利并非輕易可得。國際物流在疫情沖擊下充滿不確定性。海運、鐵路等運輸方式都受到嚴(yán)重影響，運費上漲，一柜難求。全球供應(yīng)鏈也面臨震蕩，港口擁堵、航線不穩(wěn)定等問題頻發(fā)。

面對這些挑戰(zhàn)，中國正在積極尋找新的物流解決方案。例如，“一帶一路”政策下的數(shù)字化中歐卡班運輸逐漸被認(rèn)可并成為賣家的物流優(yōu)選方式。這種運輸方式具有穩(wěn)定性和時效性，得到了電商賣家的青睞。類似的中歐卡航小包專列等物流解決方案也在逐漸興起，為賣家提供更多選擇。自發(fā)貨的物流風(fēng)險得以降低的同時也為提升客戶體驗創(chuàng)造了機會。但要長久健康地發(fā)展品牌出海業(yè)務(wù)還需要在渠道、產(chǎn)業(yè)鏈、物流體系等方面做出更多努力和完善提升工作。疫情給跨境從業(yè)者帶來了完善和提升自己的窗口期機會值得把握與珍惜。期待中國品牌在海外市場的發(fā)展更上一層樓！如需了解更多信息請?zhí)砑邮袌霾控?fù)責(zé)人微信聯(lián)系交流。（編輯：江同）（注：以上內(nèi)容僅代表作者觀點）