自去年以來，墨西哥在新能源整車廠出口至美國市場的供應(yīng)鏈中，扮演了重要角色，成為了地緣政治背景下的中轉(zhuǎn)站，同時(shí)也是中國自有品牌拓展海外市場的重要陣地。據(jù)墨西哥聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部資料顯示，盡管中國在2023年尚未躋身墨西哥十大投資國之列，但自今年初至3月15日，中國已迅速攀升至墨西哥第四大外國直接投資（FDI）來源國。墨西哥市場也存在著一些挑戰(zhàn)和問題。

中國車企和工廠在墨西哥的建廠熱潮中，遭遇了諸多困難。例如，墨西哥本地人的工作態(tài)度較為散漫，技術(shù)水平不足，以及物流環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定性等因素，都導(dǎo)致了當(dāng)?shù)毓S的產(chǎn)能不足。近期，SISA了解到一些國內(nèi)企業(yè)計(jì)劃將配件發(fā)往墨西哥進(jìn)行組裝，但由于產(chǎn)能嚴(yán)重不足而影響進(jìn)度。部分企業(yè)選擇直接在當(dāng)?shù)鼐o急采購以應(yīng)對交貨期限，但這樣也使得成本大幅增加。

盡管如此，中國車企仍持續(xù)加快進(jìn)軍墨西哥的步伐。上月中旬，比亞迪旗下的新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成為比亞迪首款海外首發(fā)車型。比亞迪也在積極考察墨西哥的建廠地點(diǎn)。

比亞迪美洲區(qū)總裁Stella Li（李柯）對外界透露，公司正在尋找墨西哥的合適地點(diǎn)設(shè)立工廠，旨在提高在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~。預(yù)計(jì)該工廠將在年底前選址并開工建設(shè)，其年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛汽車。

根據(jù)墨西哥國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2023年12月，已有12家中國車企、39個(gè)品牌進(jìn)入墨西哥市場。同年，墨西哥新車總銷量中超過五分之一來自中國進(jìn)口。除了整車企業(yè)外，還有許多汽車零部件廠商也紛紛涌入墨西哥市場。

那么，為何中國車企仍然選擇前往墨西哥市場呢？即便從各個(gè)角度來看，墨西哥或許不是最佳的汽車生產(chǎn)基地，依然有越來越多的中國車企和供應(yīng)鏈廠商選擇到此發(fā)展。這是因?yàn)槟鞲缯畏€(wěn)定、貨幣匯率穩(wěn)定等優(yōu)勢對于出海企業(yè)而言具有重要價(jià)值。更重要的是，他們的目光不僅局限于墨西哥市場本身。面對國內(nèi)汽車市場的激烈競爭和日益薄弱的利潤空間，車企和供應(yīng)鏈廠商亟需開拓新的市場以尋找出路。

去年，中國汽車銷售量達(dá)到3009萬輛，其中海外銷售491萬輛。若加上二手車數(shù)據(jù)，海外銷售量還將進(jìn)一步增加。值得注意的是，盡管中國電動汽車出口主要集中在歐洲、中東和東南亞等地，但美國作為世界上最大的消費(fèi)市場對任何企業(yè)都具有極大的吸引力。尤其是中美貿(mào)易關(guān)系背景下，一些企業(yè)更是將墨西哥視為進(jìn)入美國市場的跳板。

近日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布將自8月1日起對來自中國的電動汽車和鋰電池等商品加征高額關(guān)稅。然而在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在墨西哥建廠不僅可以享受關(guān)稅優(yōu)惠并地理上更接近客戶降低直接出口北美的成本和高關(guān)稅等不利影響開拓北美市場。此外2022年美國出臺的《通脹削減法案》也為在北美生產(chǎn)的清潔能源汽車提供了稅收抵免政策上的支持。

與此同時(shí)在國內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下海外市場的盈利能力顯然更為強(qiáng)大以長城汽車為例其去年國內(nèi)業(yè)務(wù)的毛利率為15.5%而國外業(yè)務(wù)的毛利率則高達(dá)26%。因此可以預(yù)見短期內(nèi)中國汽車出海的熱潮將持續(xù)不減。

上述內(nèi)容綜合自官方媒體及網(wǎng)絡(luò)新聞信息。（編輯：江同）

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