2025年國際物流平臺:應(yīng)對美國尾程癱瘓與拉美清關(guān)重災(zāi)的旺季策略
在全球疫情的影響下,亞馬遜美國站、歐洲站、日本站相繼限制補(bǔ)貨,這對于跨境賣家來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。尤其是日本站,可能會將IPI提高到500,并且實施ASIN數(shù)量限制入倉,這無疑增加了跨境賣家的旺季備貨及新品開發(fā)的難度。
疫情暴露了跨境物流行業(yè)的種種問題,如美國亞馬遜眾多倉庫爆倉、海運(yùn)頻頻被甩柜、亞馬遜限制發(fā)貨、Fedex/UPS減少提貨等。今年旺季物流壓力尤其大,這與往年相比顯得尤為突出。
運(yùn)去哪作為一家一站式國際物流在線服務(wù)平臺,為企業(yè)提供海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、拖車、目的港服務(wù)、跨境電商物流等一條龍國際物流服務(wù)。其正在為下半年跨境電商旺季歐美日、拉美航線積極調(diào)配相關(guān)運(yùn)力,持續(xù)擴(kuò)容美東倉庫,在墨西哥完善無憂??ǚ?wù),并積極尋找更多新倉庫以滿足賣家旺季所需。
美國物流現(xiàn)狀顯示出價格高企、尾程加劇等問題,中小賣家望塵莫及。隨著全球疫情進(jìn)入第二波高發(fā)期,美國、拉美、墨西哥等地新冠確診病例持續(xù)攀升,派送管道面臨癱瘓的挑戰(zhàn)。
運(yùn)去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿建議賣家增加?xùn)|部備貨量,因為東部倉庫仍有較為充裕的空間能夠安排貨物的及時上架銷售。他也強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量把控和產(chǎn)品成本控制的重要性,以及產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)需要適應(yīng)不同地區(qū)的需求。
在拉美地區(qū),運(yùn)去哪已經(jīng)設(shè)立了墨西哥分公司,并設(shè)立了墨西哥海外倉,以應(yīng)對拉美清關(guān)掣肘和運(yùn)力受限的問題。運(yùn)去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明建議運(yùn)營拉美及墨西哥市場的跨境賣家嘗試海派服務(wù),以降低運(yùn)費成本。
全球疫情之下,網(wǎng)購趨勢將不可逆,帶動中國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。運(yùn)去哪通過設(shè)立海外清關(guān)公司及海外倉,滿足跨境賣家的需求。在未來日益擴(kuò)大的跨境電商市場中,“運(yùn)去哪”將會用數(shù)字化平臺與更多跨境人攜手,將更多中國品牌推向全球。
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